Quel modèle de voiture électrique a la plus grande autonomie en 2024 ? Notre top 3
- Les performances en route
- La qualité Mercedes
- Une interface de pointe
- Un tarif élevé
- Le design de la voiture
- La recharge ultra rapide
- Son autonomie annoncée
- Le planificateur d’itinéraires
Pour promouvoir leurs voitures électriques, les constructeurs communiquent principalement sur l’autonomie homologuée sous la norme WLTP. Si celle-ci est élevée, du moins plus que la concurrence, cela peut très rapidement devenir un argument de vente, notamment auprès des clients encore frileux à l’idée de franchir le pas. Nous avons pu comparer quelques véhicules sur un trajet Paris – Marseille pour que vous vous rendiez compte de la réalité des choses. Voici notre sélection des voitures électriques ayant la meilleure autonomie.
Pour aller plus loin
Voitures électriques : quels sont les types de prises compatibles ?
Aujourd’hui, les voitures électriques sont de plus en plus nombreuses au sein des catalogues des constructeurs. Il est donc indispensable, comme pour une voiture thermique, de bien déterminer vos besoins avant d’entamer le processus d’achat. L’un des principaux critères d’achat pour une voiture électrique, comme énoncé un peu plus haut, c’est l’autonomie. Nous vous avons donc regroupé, sous quatre catégories, les cinq voitures qui bénéficient aujourd’hui du plus d’autonomie selon la norme d’homologation WLTP. L’autonomie réelle varie en fonction des conditions d’utilisation, mais le cycle WLTP offre toutefois un bon indicateur, meilleur que l’ancien cycle NEDC en tout cas, pour vous donner un petit aperçu de l’autonomie des voitures électriques.
Si vous souhaitez avoir toutes les clés pour un achat, voici une sélection des voitures les plus rapides sur un trajet. Nous avons aussi à votre disposition un guide des voitures électriques se rechargeant le plus vite.
Avant de nous lancer dans l’énumération des qualités de chaque véhicule présent au sein de notre sélection, voici un petit tableau récapitulatif.
Le classement des voitures électriques à la meilleure autonomie
| Voiture (vendue en France) | Autonomie WLTP |
|---|---|
| Lucid Air | 883 kilomètres |
| Mercedes EQS | 783 kilomètres |
| Tesla Model S | 723 kilomètres |
| Mercedes EQE | 637 kilomètres |
| BMW iX | 633 kilomètres |
| Tesla Model 3 | 626 kilomètres |
| BMW i7 | 625 kilomètres |
| Hyundai Ioniq 6 | 614 kilomètres |
| Ford Mustang Mach-E | 600 kilomètres |
Mercedes EQS L’alternative de luxe à Tesla
- Les performances en route
- La qualité Mercedes
- Une interface de pointe
- Un tarif élevé
Parmi les voitures électriques que nous avons pu tester, la Mercedes EQS est le modèle qui a montré les meilleures dispositions niveau endurance. En l’occurrence, le modèle intéressant en matière d’autonomie est la Mercedes EQS 450+ avec une autonomie annoncée de 780 kilomètres. Elle est aussi intéressante en termes de charge rapide. Vous pourrez passer de 10 à 80 % en 31 minutes avec un chargeur 200 kW sur une borne de recharge compatible. L’autonomie réelle est autour des 500 kilomètres.
La EQS se révèle pertinente sur les longs trajets grâce à un système de planification qui permet de préparer la voiture en avance. Même les éventuels coûts de recharge sont pris en compte. Bien évidemment, il s’agit d’un véhicule haut de gamme dans tous ses aspects. Si sa conduite est impeccable, il faut pouvoir y mettre le prix.
La Mercedes EQS commence à partir de 127 250 euros. Si vous pouvez vous permettre un tel investissement, notre essai du véhicule est disponible à la lecture pour en savoir plus.
- Dimensions (L x l x h) : 4,76 m x 1,88 m x 1,62 m
- Coffre : 500 litres
- 0 à 100 km/h : 5,1 secondes
- Consommation : 19,7 kWh/100 km
- Batterie : garantie 8 ans ou 100 000 km
La Mercedes EQE
La EQS a une petite sœur, la EQE. Esthétiquement, elle affiche les mêmes lignes très réussies. Avec sa batterie d’une capacité utile de 89 kWh, elle revendique une grande autonomie WLTP comprise entre 620 et 712 km en cycle urbain et entre 552 et 638 km en cycle combiné.
La EQE est proposée à un tarif largement inférieur à celui de la EQS, avec un prix de départ à 75 000 euros. Vous pouvez retrouver son essai ici.
- Dimensions (L x l x h) : 4,94 m x 1,96 m x 1,51 m
- Coffre : 430 litres
- 0 à 100 km/h : 6,4 secondes
- Consommation : 20 kWh/100 km
- Batterie : garantie 8 ans ou 100 000 km
Tesla Model 3 (2021) L’endurance selon Tesla
- Son prix d’achat
- Une énorme puissance
- L’autonomie du véhicule
Dans notre sélection des meilleures voitures Tesla, c’est la Model 3 (2021) qui vous est recommandée pour sa qualité générale. Parmi ses atouts, on note une belle autonomie WLTP pour la berline américaine. En effet, l’endurance annoncée est de 567 kilomètres grâce à un véhicule un peu plus allégé. Surtout, la Tesla Model 3 bénéficie de l’immense réseau de bornes de recharge SuperChargeurs placés partout en France, vous permettant de trouver une prise sans le moindre problème.
En ce qui concerne la vitesse de charge, comptez 20 minutes au total pour passer de 10 à 80 %. La puissance requise est de 250 kW sur les modèles « Performance » et « Grande Autonomie ». De même la conduite proposée est agréable avec un 0 à 100 km/h atteints en à peine 3,3 secondes.
Pour sa version unique, la Model 3 débute à partir de 53 490 euros et monte au maximum à 66 490 euros pour la « Performance ». Lisez notre test de la Tesla Model 3 pour en savoir plus.
- Dimensions (L x l x h) : 4,69 m x 1,93 m x 1,44 m
- Coffre : 500 litres
- 0 à 100 km/h : 4,4 secondes (Grande Autonomie)
- Consommation : 14,9 kWh/100 km
- Batterie : garantie 8 ans ou 100 000 km (si capacité inférieure à 70 %)
Tesla Model Y Grande Autonomie (2021) La nouvelle référence des SUV
- Un coffre gigantesque
- Le confort de l’habitacle
- Son autonomie
Au sein du catalogue des voitures Tesla, la Model Y est le SUV disponible sur le catalogue. Il s’agit de l’un des SUV électriques les plus endurants à l’heure actuelle avec une autonomie WLTP de 507 kilomètres. Côté charge rapide, le véhicule est capable de supporter une charge de 250 kW vous permettant de récupérer 80 % en 30 minutes. Vous pourrez récupérer presque 400 km grâce à cela.
Avant l’arrivée prochaine de la Tesla Model X, ce modèle est le plus spacieux de la gamme. Elle offre suffisamment d’espace pour la famille avec des agréments de conduite assez confortables et d’un volume utile important.
Le prix de départ est fixé à 49 990 euros et peut grimper jusqu’à 69 990 euros pour la « Performance ». Notre essai de la Tesla Model Y est aussi disponible à la lecture pour en savoir plus.
- Dimensions (L x l x h) : 4,75 m x 2,12 m x 1,62 m
- Coffre : 854 litres
- 0 à 100 km/h : 3,7 secondes
- Consommation : 15,8 kWh/100 km
- Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km
Hyundai Ioniq 6 Grosse autonomie et charge rapide
- Le design de la voiture
- La recharge ultra rapide
- Son autonomie annoncée
- Le planificateur d’itinéraires
Avec sa nouvelle version de la Ioniq, le constructeur Hyundai propose une véritable concurrente à la Tesla Model 3. En l’occurrence, cette voiture électrique propose d’abord un design sportif et luxueux. Cela permet au conducteur ainsi qu’aux passagers d’être installés confortablement pour les longs trajets.
Notre modèle d’essai était équipé d’une batterie de 77 kWh, qui permet d’offrir une autonomie théorique de 614 km. Comme vous le savez, l’endurance réelle dépend surtout de votre conduite et des types de routes empruntées. Des trajets d’autoroute font plus rapidement fondre l’autonomie réelle que dans un milieu urbain. Le tout est appuyé par une charge ultra rapide : la voiture est capable de passer de 10 à 80 % en seulement 18 minutes grâce à une puissance maximale de 277 kW sur une borne de recharge compatible. Si sur le plan de la conduite, du confort et de l’autonomie, tout est bon, on regrettera en revanche un planificateur d’itinéraire pas assez précis et un coffre plutôt petit.
En termes de prix, la Hyundai Ioniq 6 débute à partir de 52 200 euros, elle est ainsi très intéressante sur le plan du rapport autonomie/prix. Notre essai complet de la Hyundai Ioniq 6 est disponible à la lecture pour en apprendre plus.
- Dimensions (L x l x h) : 4,85 m x 1,88 m x 1,49 m
- Coffre : 401 litres
- 0 à 100 km/h : 7,4 secondes
- Consommation : 15 kWh/100 km
- Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km (si capacité inférieure à 70 %)
Audi e-tron GT (2021) 488 kilomètres sans trembler
- Des lignes sportives
- Sa puissance de conduite
- Une consommation maîtrisée
- Lourde
Le constructeur Audi est un nom majeur du marché de l’automobile. Avec l’e-tron GT quattro, il fait une entrée remarquée sur le marché de l’électrique. Le modèle est l’une des plus performantes avec un développement à 476 chevaux. L’autonomie WLTP est annoncée à 488 kilomètres modulo une nouvelle fois votre conduite. Bien entendu, tout l’équipement de luxe est en place sur cette voiture.
C’est surtout au niveau de la charge que l’e-tron GT quattro est performante. Il faut 22 minutes de charge pour passer de 5 à 80 % de batterie et bénéficier d’une autonomie de 273 kilomètres. Notez aussi qu’un véhicule comme la Porsche Taycan utilise la même base que l’Audi si jamais vous souhaitez être au volant d’une marque encore plus prestigieuse.
Le gros point noir est son prix réellement prohibitif. L’e-tron commence à partir de 105 100 euros, avec un bonus écologique faible. Pour découvrir notre essai de l’Audi e-tron GT quattro, rendez-vous ici.
- Dimensions (L x l x h) : 4,98 m x 1,96 m x 1,41 m
- Coffre : 405 litres
- 0 à 100 km/h : 3,3 secondes
- Consommation : 23,5 kWh/100 km
- Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km
BMW i4 eDrive 40 Presque 600 kilomètres d’endurance
- Le design racé
- Confort au volant
- Gestion de l’autonomie
- Options chères
Si vous êtes à la recherche d’une alternative à Tesla, la BMW i4 est un véhicule attractif en termes d’endurance. L’autonomie affichée sur le papier est de 590 kilomètres. En 20 minutes, il est possible de récupérer 235 kilomètres d’autonomie, mais c’est tout. Le 10 à 80 % se réalise en 1 heure 15 minutes à cause d’une absence de charge rapide sur le véhicule.
Attention toutefois, la première version possédant la meilleure autonomie est une version entrée de gamme plus accessible en termes de prix. Elle est affichée à 71 560 euros, mais en contrepartie ne possède que des équipements assez faibles dans l’aide à la conduite. De même le réseau de chargeurs BMW est encore un peu spartiate. La conduite est toutefois agréable au quotidien surtout pour les longs trajets.
Notre test complet de la BMW i4 est disponible à la lecture. Si le SUV est performant en autonomie, il reste tout de même en retrait face aux autres véhicules de notre sélection.
- Dimensions (L x l x h) : 4,78 m x 1,85 m x 1,44 m
- Coffre : 470 litres
- 0 à 100 km/h : 5,7 secondes
- Consommation : 20 kWh/100 km
- Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km
Skoda Enyaq iV La cousine de l’ID.4
- Son habitabilité convenable
- La consommation maîtrisée
- Un confort en conduite
- Bugs dans le système d’infodivertissement
La Skoda Enyaq IV dans sa finition 80 est sans nul doute la plus intéressante en endurance. Le cycle annoncé en WLTP est de 544 kilomètres tout en développant une puissance de 204 chevaux. La voiture est surtout intéressante grâce à sa consommation maîtrisée qui pourra se révéler utile pour les longs trajets. Elle est surtout attractive en comparaison à sa cousine technique : la Volkswagen ID4.
En effet, tel un réel véhicule familial c’est surtout l’habitabilité qui est intéressante. Elle laisse de la place pour une famille avec un confort assuré pour chacun de ses membres. Sur la partie conduite, la Skoda est aussi bien à l’aise en ville que pour la campagne.
Sur le volet des prix, la version qui nous intéresse est l’Enyaq est celle intitulée 80. Celle-ci est proposée à partir de 51 080 euros vous faisant profiter d’un bonus écologique de 2000 euros. Notre essai de la Skoda Enyaq IV pour en savoir plus.
- Dimensions (L x l x h) : 4,64 m x 1,87 m x 1,61 m
- Coffre : 580 litres
- 0 à 100 km/h : 11,3 secondes
- Consommation : 19,0 kWh/100 km
- Batterie : garantie 8 ans ou 160 000 km
Quelle voiture électrique a la plus grande autonomie ?
Quelle est l’autonomie moyenne d’une voiture électrique ?
L’espérance de vie d’un tel type de véhicule dépend de sa batterie. Peu importe la distance parcourue, ce sont les cycles de charge qui sont importants. Vous pouvez compter sur une moyenne entre 1000 et 1500 charges avant que l’emplacement de votre voiture électrique ne soit plus utilisable. En clair, votre batterie est construite pour tenir environ une dizaine d’années sans le moindre problème. Dans un rapport complet, Tesla révèle que la batterie d’une voiture électrique reste au dessus des 80 % d’usure même lorsque vous avez parcouru 200 000 kilomètres. Attention, il est tout de même nécessaire d’y prendre soin et de rouler régulièrement avec. Cela signifie, ne pas l’exposer à des conditions trop froides et ne pas lui imposer des charges rapides interrompues.
Quelle est l’autonomie réelle d’une voiture électrique ?
Tout comme pour leurs cousines thermiques, l’autonomie d’une voiture électrique n’est que théorique. En général, les constructeurs expriment une donnée théorique en WLTP. Il s’agit d’une procédure de test qui se rapprochent des conditions du réel. En effet, l’autonomie dépend de beaucoup de facteurs, entre le poids de la voiture, sa motorisation ainsi que votre style de conduite. Autant d’éléments qui peuvent faire chuter l’endurance de votre véhicule. Pour tout savoir sur les normes de mesure de l’autonomie, voici notre dossier complet.
Quelle est la durée de vie d’une voiture électrique ?
L’espérance de vie d’un tel type de véhicule dépend de sa batterie. Peu importe la distance parcourue, ce sont les cycles de charge qui sont importants. Vous pouvez compter sur une moyenne entre 1000 et 1500 charges avant que l’emplacement de votre voiture électrique ne soit plus utilisable. En clair, votre batterie est construite pour tenir environ une dizaine d’années sans le moindre problème. Attention, il est tout de même nécessaire d’y prendre soin. Cela signifie, ne pas l’exposer à des conditions trop froides et ne pas lui imposer des charges rapides interrompues.
Quels sont les différents types de batterie ?
La quasi-intégralité du parc automobile électrique en circulation fonctionne grâce à une batterie en Lithium-Ion. Cette technologie déjà omniprésente dans l’électronique grand public à su se faire une place chez les voitures électriques. Si elles offrent une densité énergétique importante, elles doivent être régulièrement surveillées pour éviter une surchauffe aux conséquences désastreuses. Beaucoup de constructeurs se tournent désormais vers les batteries à l’état solide. Pour le moment, tout cela n’est qu’en développement.
Comment changer la batterie de sa voiture ?
Tous les véhicules électriques vendus ont une garantie pour leur batterie. En général, celle-ci est valable 8 ans ou bien si la capacité descend en dessous d’un seul fixé à 70 %. Pour remplacer la batterie, il faut vous tourner vers un atelier du concessionnaire agrée. Le remplacement de la batterie se fait entre une et cinq heures puis elle est recyclée. Toutefois, au vu des premiers retours faits par les utilisateurs, les batteries de voitures électriques semblent tenir la route. Si vous devez passer à la caisse, vous devez prendre en compte la main-d’œuvre en plus. Par exemple, la batterie d’une Renault Zoé coûte seule 8000 euros. Un chiffre auquel il faut ajouter le travail de remplacement.
Quelle vitesse de charge pour une voiture électrique ?
La charge à domicile constitue la majorité des recharges effectuées par un utilisateur. Bien entendu, il est possible d’opter pour une prise domestique, mais il est conseillé de faire appel à un professionnel afin de vérifier l’état de votre réseau. Les constructeurs recommandent l’installation d’une Wallbox. En effet, celle-ci offre une charge plus rapide et surtout plus sûre. Le constructeur CATL, l’un des leader en la matière, promet même un temps de recharge estimé à 5 minutes dans les années à venir.
Certains liens de cet article sont affiliés. On vous explique tout ici.
Des invités passionnants et des sujets palpitants ! Notre émission UNLOCK est à retrouver un jeudi sur deux en direct, de 17 à 19h sur Twitch. Pensez aussi aux rediffusions sur YouTube !
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[…] […]
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[…] The Samsung Institute of Technology has presented encouraging results in March 2020, concerning a battery capable of traveling 800 km and being able to be charged and discharged 1,000 times, which occupies half the volume of a Lithium-ion battery with equivalent properties. This would be a real revolution, and one can thus imagine electric city cars with autonomy exceeding that of the most enduring sedans. […]
[…] Buyers are therefore too little informed, which hinders their desire to go electric. Between the increasing autonomyreduced recharging times, lack of maintenance or even the reduced cost of use compared to an […]
[…] Buyers are therefore too little informed, which hinders their desire to go electric. Between the increasing autonomyreduced recharging times, lack of maintenance or even the reduced cost of use compared to an […]
[…] traite avec certaines voitures électriques. De nombreuses références affichent d’ailleurs une autonomie suffisante pour parcourir jusqu’à 400 kilomètres d’une traite, mais dans certains cas il sera tout de même nécessaire de se recharger pour arriver à […]
A un moment il faudra penser à changer de nom de site. Je propose "franVE". Catch phrase : "LE site d'information sur les VE par des gens qui n'y connaissent rien à l'automobile". ...
[…] constructeurs automobiles, la grande majorité d’entre eux ont décidé de se tourner vers l’électrique, bon gré, mal gré. C’est notamment le cas d’Alpine, Lotus ou encore Bentley, qui ont tous […]
Les Tesla ont une autonomie bien inférieure lorsque 4 occupants sont à l'intérieur. Et surtout lorsqu'on effectue autre chose que de l'autoroute. A peine 350Km pour le modèle 3 en utilisation familiale avec un dénivelé de 300m à faire 2 fois par jour. 430m à 750m....Les chiffres sont trompeurs par les américains. La réalité est tout autre. 30 à 35% d'autonomie en moins si on a une utilisation hors ville et hors autoroute avec un dénivelé.
Ca dépend tellement du type de conduite, du type de parcours, de la charge, de la motorisation...
Non, elle n'est pas dangereuse. Elle est juste ancienne, donc ne respecte pas tous les critères d'aide à la conduite et de protection pour obtenir la meilleure note possible. C'est loin d'être le seul véhicule dans ce cas, surtout à petit prix, mais il ne s'agit pas que de soucis d'économies. Faut pas croire que tous les véhicules vendus (d'occasion en particulier) ont une super note NCAP. Il y a seulement 10 ou 15 ans, toutes les voitures étaient équivalentes à la Zoé en terme de sécurité, pourtant on ne courrait pas un grand danger en roulant avec !
[…] Le roi des SUV […]
Bonjour, La Renault Zoé est d'après vous en tete de votre classemant mais est une voiture très dangereuse aves un score de 0 étoiles au crash test NCAP, par souci d'économie sur le prix de vente. Dommage!
[…] Pour aller plus loin Quelles sont les voitures électriques avec le plus d’autonomie ? […]
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Cool comme ça tu paies le crédit de la bagnole qui reste à la maison pendant les vacances plus une location d'un vrai véhicule. C'est économique.
Et inversement tu peux avoir 50% dans la vallée et ne pas pouvoir arriver à la station de ski 2000 m plus haut. Et sur une thermique ton réservoir ne ce vide pas lorsque ta voiture est en stationnement pendant une semaine.
Si vous consommez 5,5 l avec une clio vous savez pas conduire moi c'est ce que je consomme en grand Scénic. Quand on vous annoncé 350 km d'autonomie et qu'après 120 km vous êtes presque vide il y a un problème.
[…] Pour aller plus loinQuelles sont les voitures électriques avec le plus d’autonomie ? […]
[…] Quelles sont les voitures électriques avec le plus d’autonomie ? […]
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[…] […]
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Les chiffres annoncés ne sont pas ce qu'on a en réalité et ce n'est pas le but. Ils servent surtout à comparer, sur une même base de références, les différents véhicules, selon les mêmes conditions.
Les chiffres annoncés ne sont pas ce qu'on a en réalité et ce n'est pas le but. Ils servent surtout à comparer, sur une même base de références, les différents véhicules, selon les mêmes conditions.
En même temps ils utilisent le même cycle d'homologation (WLTP), perso j'arrondie toujours vers le bas et j'enlève 100km aux voitures électriques (si 540 annoncés, je part sur du 400km) et je fait de même avec les thermiques, j'ajoute toujours 1.5/2L minimum.
[…] Les voitures électriques sont toujours plus nombreuses et certaines affichent des niveaux d’autonomie très différents. Nous avons réalisé un classement, par catégories, des voitures électriques disposant de la meilleure autonomie actuellement. Lire la suite… […]
[…] est l’acteur incontournable des voitures électriques, mais aussi dans le secteur des automobiles semi-autonomes grâce à son système Autopilot. Par […]
[…] est l’acteur incontournable des voitures électriques, mais aussi dans le secteur des automobiles semi-autonomes grâce à son système Autopilot. Par […]
J'ai (eu) trois VE (prius phev, twizy, model 3), donc je vois pas pourquoi tu sembles penser que je suis contre, en fait t'as juste les boules que j'ai cité ta voiture comme mauvais élève. Pourtant c'est le cas, sa consommation électrique est décevante, t'es à combien au 100km ? 22kw ? Et le temps de recharge pour le temps d'un pipi, sur un supercharger d'accord, pas sur des bornes non combo. Les bornes en mauvais état c'est pas un fantasme mais juste un constat. Perso je suis pour l'electrique pas de souci et effectivement cet article est orienté, mais il l'est dans le sens des craintes principales des gens qui n'ont pas encore sauté le pas, c'est tout.
Acheter un véhicule en regardant seulement son autonomie, alors que 99% de ses trajets quotidiens sont en-dessous de 100 km par jour, çà me fait bien rigoler oui. Au pire, si besoin de plus grand on loue. J'ai une e208 et cela ne m'a pas empêcher de traverser la France la semaine dernière (1600 km a/r). Vous ne vous arrêtez jamais sur la route vous (pipi, repas) ? pendant ce temps on recharge. Quand au fantasme sur les bornes, mauvais argument, suffit d'un peu d'anticipation, les outils numériques sont là pour çà. Avec les incitations actuelles, ne pas se pencher sur la solution VE est une erreur. Cela ne peut pas convenir à tous certes, mais inutile de tenter de persuader les pro VT.
L'autonomie c'est juste LE critère qui fait fuir les gens, c'est pour ça que je commente dans ce sens, c'est tout. L'article parle d'autonomie, alors quoi je suis a coté de la plaque ? T'es content avec ton "efficience de charge" si t'as pas de bornes dispo ? Si t'es pas capable d'en rallier deux avec tes pauvres 200kms d'autonomie effective. Je rappelle quand meme qu'actuellement le parc de bornes électriques c'est vraiment pas dingue. En panne, cassée, pas les bonnes prises... Dans ce domaine tu as juste Tesla et les autres pour le moment. Acheter une e208 aujourd'hui c'est serrer les fesses si tu fais un aller retour orléans-tours dans la journée quoi, je parle meme pas de partir en vacances...
Réponse à côté de la plaque... vous connaissez les besoins de chacun? leur budget ? l'autonomie max d'un VE n'est pas le seul critère... vous connaissez l'efficience de charge ?
C'est ça le pire, ils se rendent pas compte que c'est exactement pareil pour le thermique en fonction du profil de conduite et des routes empruntées...
- Le gratuit d'antan pour les bornes l'est toujours pour les clients qui ont acheté quand c'était inclus. => pas de piège. - La connexion aux services => ça a toujours été annoncé comme limité dans le temps, c'est contournable en partageant le wifi de son tel et chez les autres marques tu paies rien que l'info trafic en option, la musique en option, ... et tu n'as pas le choix d'utiliser ton wifi. => pas de piège - L'autopilot ? En quoi est-ce un piège, peux-tu développer ? - Le mode boost, personne ne nous met le couteau sous la gorge, on veut en profiter, on le paie, on se contente des performances actuelles, et on peut même tester 48h : pas de piège. Sinon effectivement tu parlais de batterie mais je comparais la garantie de la pièce d'usure principale du VE, la batterie, avec la garantie de la pièce d'usure équivalente en thermique.
en juin dernier j'ai fait toulouse montargis en passant par orleans, en eNiro, avec une charge de 1h a limoges pendant le repas ...
Peut-être parce qu'une garantie sans restriction c'est la porte ouverte aux abus et à la couverture de situations dont l'utilisateur est responsable ? Ils ont suffisamment de monde qui serait ravi de les voir couler, ce n'est pas la peine de leur donner des outils qui permettraient de facilement leur faire avoir de gros frais. Et tu trouveras peu de véhicules dont le moteur a une garantie kilométrage illimité sur 8 ans.
Elles sont garanties à 70% sur 8 ans, 192000km dans mon cas. C'est un signe de rien du tout, il suffit d'aller voir les statistiques qu'ils ont publiées ET celles issues d'utilisateurs pour se rendre compte qu'elles vont perdre 10% en moyenne, même en utilisation intensive.
Les autonomie données sont mixtes et proches de la réalité. A tous les détracteurs des VE, pensez vous que les conso données pour les thermiques soient fiables ? Quand le constructeur indique 3.9 litres/100 pour une Clio et qu'en vrai vous tournez à 5,5 L/100, voire plus...
éculé voir dictionnaire svp
Elle n'a pas pour but de représenter totalement la réalité mais de démontrer la quantité d'énergie consommée pour un même parcours simulé. Renault communique sur l'autonomie réelle si je me souviens bien leur pub, Tesla met a disposition un simulateur d'autonomie en fonction de la vitesse et de la température. Et un truc de dingue, les VT sont également comparés selon la même norme, donc il n'est aucunement question de lobbies. Je me répète, mais... ça se voit que tu ne sais pas de quoi tu parles.
Non ce n'est pas le cas, en Tesla on fait des 100 -> 5 -> 70 -> 5 -> 70 -> 5 -> ... sans dégommer la batterie. Je t'invite à te renseigner sur les batteries ion-lithium : c'est le fait de rester pleine ou vide qui les détruit, qu'on fasse un 80 -> 30 ou un 100 -> 50, ça reste un demi-cycle de charge.
"Renault recommande d'avoir des cycles de recharge-décharge compris entre 30 et 80 %, ne permettant donc d'utiliser que la moitié de la capacité de la batterie. " c est dans le manuel d utilisation parait il ....ce sont les cycles complets de décharge-recharge qui sont nocifs .....
Je ne peux qu'approuver tes propos.
Délicat de la classer dans quelconque catégorie. Elle fait en effet les dimensions d'une compacte, mais a l'habitabilité d'une citadine et le poids d'un très gros SUV type Volvo XC 60... Une horreur écologique et un non sens total à l'heure où la planète meurt. Dommage que l'écologie soit monopolisée par de très grands groupes capitalistes qui n'en ont que faire de la planète. Les médias grassement subventionnés seront aussi coupables du désastre annoncé et devront rendre des comptes.
Et donc ? Une norme à la botte des lobbies escrologiques, elle a beau être commune à tous les véhicules, elle reste toujours fausse et ne représente en rien la réalité.
Un "grand voyage" en électrique, c'est Toulouse - Limoges ? Super, grâce à l'électrique, on redécouvre les villes voisines, pas par choix mais par obligation.
Si c'était en descente, elle arriverait rechargée au pied de la montagne, même si elle n'était pleine qu'à 50% au départ. Ce n'est pas avec une thermique que ce serait faisable. 🤣 Ça se voit que tu ne sait pas du tout de quoi tu parles.
C'est faux, il ne faut pas laisser la batterie trop chargée ou trop déchargée longtemps, tu charges à 100% juste avant un grand voyage, tu arrives à 5-10% au chargeur suivant : aucun problème.
Justement, c’est une normale utilisée dans le monde entier
En quoi est-ce une horreur écologique ?
Non parce qu'un Toulouse -> Limoges se fait sans recharger en utilisant 85% de la batterie. Un long voyage, c'est un Paris -> Nice qui se fera avec 3 pauses ou un Norvège -> sud de la France, comme on voit souvent des norvégiens aux SuC en France qui partent ainsi en vacances.
trop de véhicules pas encore sortis dans cet article. La soul ou le niro sont de bons choix, les 208 et compagnie faut oublier sur l'autonomie clairement décevante. Tesla 3 reste le top mais bon c'est pas le tarif de monsieur tout le monde.
Article un peu nul, qui ne relate pas les automne réelle de chaque voiture. Si vous vous voulez faire de l'automobile faite le mais bien ^^
Perso je n'aurais pas classé la Volkswagen ID.3 dans la catégorie de berline, c'est plus une compacte.
Pourquoi ne pas avoir parlé de la MG ES EV?
[…] 3 pour le titre de voiture électrique la plus vendue en Europe. Un titre que devrait … Lire l’article […]
il ne faut pas charger au dessus de 80% et decharger a moins de 30% parait il que ca abime les batteries . il reste plus grand chose et si on met 4 personnes a bord avec le chauffage sur une route de montagne.......:-)
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