Marque quasi inconnue en France, Lvneng existe depuis 1999 et est devenu le deuxième constructeur chinois de scooters électriques avec plus de 3 millions d’unités fabriquées par an. Il arrive en force sur le marché français avec pas moins de cinq modèles tout électriques et compte bien faire parler d’elle, grâce à une gamme très abordable à l’autonomie élevée. Le X1 est un équivalent 50 cc, se distinguant de la gamme grâce à sa grande taille qui permet de se déplacer à deux de manière confortable.
Fiche technique
| Modèle | Lvneng X1 |
|---|---|
| Dimensions | 188 cm x 72 cm x 109 cm |
| Puissance du moteur | 2,02 kW |
| Technologie de la batterie | Li-Ion |
| Autonomie annoncée | 120 km |
| Nombre d’emplacements de batteries | 2 |
| Bluetooth | Oui |
| Écran électronique | Oui |
| Permis | AM |
| Couleur | Noir, Bleu |
| Prix | 2 999 € |
| Fiche produit |
Ce test a été effectué à partir d’un modèle prêté par la marque et la concession Tom Boxer.
Design
Le Lvneng X1 s’affirme avec des courbes sportives et racées, dans des tons noirs ou bleus, contrastés par la signature lumineuse full LED à l’avant. À l’arrière du scooter, c’est une tout autre ambiance, avec des ampoules à l’ancienne et une qualité très « cheap, » faisant penser à un Piaggio Fly du début des années 2000.
De manière générale, la finition du X1 laisse à désirer et ne respire pas la durabilité. Les plastiques semblent fragiles et certains sont mal alignés. Malgré ces défauts, il faut bien garder à l’esprit que ce scooter est particulièrement peu onéreux pour sa catégorie, ce qui explique que Lvneng ait sacrifié la finition au profit du prix.
Le principal différenciateur de ce deux-roues est sans doute sa longueur assez inhabituelle pour sa puissance, avec des dimensions de 188 x 72 x 109 cm, offrant un confort supérieur à la normale pour la catégorie. La selle est dessinée pour accueillir deux adultes confortablement, et chacun d’eux trouvera des repose-pieds intégrés au carénage, avec même un marchepied à la TMAX permettant de conduire les jambes allongées, et bien sûr des barres de maintien pour le passager.
Malgré sa longueur, le rangement sous la selle est étonnamment restreint puisque l’espace sous la place passager n’est pas accessible. Le reste est occupé par la batterie, ce qui laisse très peu de place pour y ranger quelques petits effets personnels et éventuellement le chargeur. Cet espace peut également loger un second accumulateur, réduisant presque à néant l’espace sous la selle.
Heureusement, le X1 dispose de deux grands vide-poches ouverts : l’un comprend une prise USB-A et permet d’y loger un grand smartphone à plat — pour ceux qui ne voudraient pas investir dans un support. Le crochet facilite également le transport de sacs, qui pourront aisément se loger entre vos jambes sans gêner la conduite.
Le guidon est quant à lui riche en boutons : on retrouve sur la droite le sélecteur de mode et un bouton P, qui semblent avoir été rajoutés au dernier moment par les designers. Ils sont très plastiques au toucher. À leurs côtés sont disposés un bouton de maintenance, inutile au quotidien, ainsi qu’un sélecteur pour les feux.
Sur la gauche, la disposition est plus classique, avec le klaxon, les clignotants et le commutateur des feux de route. De manière encore plus surprenante, on retrouve quatre boutons sur la base de la manette gauche, servant à contrôler la connexion Bluetooth, qui est, nous le verrons plus tard, très peu utile au quotidien.
Terminons par la partie centrale : l’écran. Celui-ci est assez lisible, mais recouvert d’une vitre on ne peut plus cheap et très prône aux reflets. Les informations affichées sont claires, avec la charge restante sur la gauche, la vitesse au milieu et le mode de conduite à droite.
On apprécie l’affichage de la température extérieure, même si l’absence de l’heure est regrettable. Finissons par l’affichage « trip » particulièrement pratique, qui affiche en bas de l’écran la durée de votre trajet ainsi que la distance, et se réinitialise à chaque démarrage.
Application
Malgré une connectivité Bluetooth, le X1 ne propose pas d’application connectée. C’est dommage, mais on lui pardonnera ce « défaut » au vu de son prix. Il offre en revanche des haut-parleurs intégrés permettant de connecter votre téléphone pour écouter de la musique, des podcasts, ou même les instructions de guidage de votre GPS. Au quotidien, cette fonctionnalité est peu utilisable au vu du niveau de bruit en ville.
Conduite
Le X1 est livré avec deux clés et télécommandes, permettant de le démarrer à distance sans avoir à insérer la clé dans la serrure. C’est très pratique, à condition que la tonalité type « accueil de supermarché » ne vous dérange pas lorsque vous appuyez sur le bouton. Heureusement, un démarrage plus discret est possible, à condition d’utiliser la clé et non la télécommande.
Le scooter propose trois modes de conduite, un premier mode éco peu utile, un mode intermédiaire limitant la vitesse à 30 km/h, ce qui est très pratique dans certaines agglomérations, puis un mode 3 permettant d’aller jusqu’à 50 km/h au compteur (environ 43 km/h GPS).
Le moteur Bosch de 2020W est très silencieux et le deux-roues ne fait presque aucun bruit en roulant. Il offre des accélérations franches au démarrage jusqu’à 30 km/h, mais prend ensuite son temps pour atteindre les 50 km/h. Malgré sa grande taille, il reste assez facile à manier, notamment grâce à son poids de 70 kg à vide. La position haute donne l’impression d’être sur un engin plus puissant et offre une bonne stabilité.
On apprécie également la taille des rétroviseurs qui offrent une très bonne visibilité, même s’il est parfois moins aisé de se faufiler. À deux, les choses se compliquent pour se frayer un chemin dans le trafic et le scooter devient plus difficile à manier. Le freinage est un peu mou, même s’il fait un travail correct. Il faudra rester prudent sur chaussée mouillée, sans pour autant se sentir en danger sur le X1.
Malgré sa taille, le X1 est facile à garer, même si l’ajout d’une marche arrière aurait facilité les choses. Restons cependant raisonnables, il s’agit ici d’un équivalent 50cc abordable.
Autonomie et recharge
Lvneng annonce une autonomie de 60 km par batterie de 60V, ce qui est très proche de ce que nous avons obtenu : environ 55 km en mode 3. Cette autonomie est respectable pour ce prix et ce gabarit, sans oublier que l’ajout d’une batterie double le rayon d’action. À noter qu’il n’est possible de brancher qu’une seule batterie à la fois, ce qui signifie que vous devrez vous arrêter pour passer de la vide à la pleine.
Malgré cet inconvénient, les accumulateurs sont relativement légers, disposent d’une poignée et d’une jauge intégrée, les rendant particulièrement pratiques. Il reste bien entendu possible de brancher directement le scooter sur une borne ou une prise, vous évitant ainsi le retrait des batteries. Si je devais chipoter, j’ai trouvé la prise Chogori moins pratique que celles proposées par la concurrence, même si elles sont plus sécuritaires grâce à l’anneau de sécurité.
Prix et disponibilité
Pour 2 949 euros hors bonus écologique, le Lvneng X1 est particulièrement abordable. Son prix tombe à 2 589 euros une fois le bonus de 360 euros déduit, le rendant particulièrement attractif, notamment pour les trajets à deux et le confort qu’il offre. Certes, les finitions ne sont pas parfaites, mais pour ce prix, il offre un rapport qualité-prix très appréciable.
Il est également fourni de série avec une alarme, deux télécommandes avec démarrage sans clé, une prise USB-A et un haut-parleur Bluetooth. Il est également possible d’acquérir une deuxième batterie pour 829 euros, doublant ainsi son autonomie.
[…] au bonus écologique, le prix du scooter électrique passe en dessous des 2600 euros. Notre essai du Lvneng X1 saura vous donner de plus amples informations sur le […]
[…] au bonus écologique, le prix du scooter électrique passe en dessous des 2600 euros. Notre essai du Lvneng X1 saura vous donner de plus amples informations sur le […]
Son design fait effectivement début années 2000, ça pique :)
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