NB. Rappelons que l’usage des trottinettes électriques est encadrée par le Code de la route qui autorise leur circulation sur les pistes cyclables et à titre exceptionnel uniquement sur les trottoirs.
Kugoo n’est pas un constructeur de trottinettes, mais un distributeur qui livre des produits génériques pour de nombreuses marques. La Kugoo S1 Pro correspond à une évolution d’un modèle déjà sorti il y a de cela quelques mois. L’appellation « Pro » est un clin d’œil à la Mi Electric Scooter Pro de Xiaomi, même si elles ne partagent pas la même grille tarifaire. Pour avoir déjà utilisé la Kugoo S1 premier du nom, j’ai quelques attentes concernant cette nouvelle itération. Mes premières exigences concernent la solidité et la sécurité que peut — et doit — offrir ce produit . Ce n’était clairement pas le fort du modèle précédent, avec qui j’ai eu un petit accident à cause d’un système de freinage vraiment hasardeux. Voyons si cette trottinette profite de sérieux atouts pour devenir votre nouvel allié dans vos déplacements urbains.
Fiche technique
Faisons un petit point sur les caractéristiques de la Kugoo S1 Pro avant de nous lancer dans le test de celle-ci.
- Dimensions lorsque dépliée : 105 x 45 x 160 cm
- Dimensions lorsque pliée : 96 x 21 x 33 cm
- Moteur : Brushless DC Motor 350 W
- Batterie : 18650 Li-ion Pack Batterie, 7.8 AH
- Autonomie : 30 km théoriques
- Temps de recharge 4 heures
- Poids : 11 kg
- Poids autorisé : 120 kg
- Vitesse de pointe 35 km/h
- Roues : roues de 8 pouces avec des pneus pleins
- Freins : double système de freinage, distance d’arrêt 4m.
- Écran LCD
- Prix : euros
Ce test a été réalisé avec une trottinette prêtée par le revendeur Geekmall.
Un modèle « pro »
La Kugoo S1 Pro ressemble à n’importe quelle trottinette électrique de base. Elle se compose d’un d’un guidon avec des poignées pliables et d’une fourche qui peut également être rabattue sur le plateau. Tout ceci permet de la plier et de la ranger avec plus de facilité. Il faut tout de même prendre le coup de main et forcer un peu pour réussir à la plier. Elle pèse 11 kg et peut donc être transportée à bout de bras. Précisons que la hauteur du guidon se règle.
Le moteur se place du côté de la roue avant, les phares répondent présents à l’arrière et à l’avant, et une béquille a été intégrée. L’écran LCD affiche de nombreuses informations comme l’intensité de la consommation en temps réel, les choix de modes de conduite, le voyant du phare avant ou des clignotants si ceux-ci se trouvent activés, le nombre de kilomètres et le temps effectué de votre dernier voyage ainsi que la tension restante de la batterie. Cette petite dalle a l’avantage d’être parfaitement lisible, même sous le soleil. En dessous de celle-ci s’alignent plusieurs boutons pour activer le klaxon, les phares, mettre en tension la trottinette et choisir la vitesse.
Pour justifier son prix plus élevé que la S1 classique, la nouvelle trottinette de Kugoo accueille quelques nouveautés censées améliorer l’expérience. La batterie passe de 6 600 mAh à 7 500 mAh et promet 25 km théoriques. Le pneu arrière a lui été élargi pour garantir une plus grande stabilité. Le plateau bénéficie désormais d’une surface entièrement recouverte de grip pour éviter de glisser. Parlons-en, cette matière disparaît très rapidement. La trottinette à peine sortie de son emballage, certains membres de la rédaction l’ont essayé et certaines zones antidérapantes ont disparu…
Difficile sur un tel produit de vérifier les normes, mais celui-ci devrait résister à l’eau et aux éclaboussures. Cette nouveauté se remarque par l’ajout de points de silicone sur les parties électroniques. Même si en y regardant de plus près, ça donne un peu l’impression qu’ils se sont amusés à balancer de manière un peu hasardeuse ces protections… Je ne m’aventurerai pas à rouler sous la pluie ou dans des flaques d’eau.
Enfin, dernière évolution : les lumières disposées aux deux extrémités du guidon. Elles comportent un mode clignotant et un mode éclairé qui délivre de la lumière en permanence. Ce dernier est un sérieux atout qui apporte une meilleure visibilité de l’appareil et donc, plus de sécurité. Si vous vous baladez de nuit, vous vous ferez mieux remarquer par les autres véhicules et les piétons.
En ce qui concerne les clignotants, la pratique ne se montre pas à la hauteur de cette bonne idée. Pour les déclencher, il faut venir chercher leur bouton situé au bout du guidon, et donc retirer une main pour la conduite, ce qui s’avère aussi peu pratique que dangereux. Dommage !
La conduite
La Kugoo S1 Pro ne demande pas de prendre de l’élan pour la démarrer : en appuyant sur l’accélérateur, la trottinette s’élance directement. L’accélération n’impressionne pas, il faut rester un moment sur la gâchette pour que la machine atteigne la vitesse de pointe (25 km/h maximum) et cela vaut pour les trois modes. Sur un terrain plat, pas de souci, elle peut rouler jusqu’à 25 km/h.
Dans une côte elle se traîne. À ce propos, donnez bien de l’élan à la trottinette avant d’en attaquer une sinon vous n’arriverez pas au bout !
Les pneus, toujours pleins, jouissent cette fois d’une structure en nid d’abeille. Ces ouvertures devraient offrir une plus grande souplesse pour un meilleur confort. Notez que j’utilise le conditionnel… car dans les faits, la trottinette vibre beaucoup. Cela se ressent au niveau des pieds et du guidon. Les suspensions, pourtant présentes à l’avant comme à l’arrière, n’empêchent pas les secousses. Dois-je vous parler de la conduite sur les pavés ? C’est un véritable supplice.
Le frein moteur se révèle un peu capricieux. Quand vous êtes en pleine vitesse, il vaut mieux prévoir le moment où vous souhaitez vous arrêter ou aller moins vite. Il faut donner un bon coup de main pour que le véhicule daigne ralentir. On se retrouve donc parfois à piler pour réussir à freiner. Pour les urgences, le frein arrière peut prendre le relais avec un appui sur la roue arrière avec le pied. Celui-ci permet de s’arrêter assez rapidement. Mais le véritable problème qui se pose, c’est lorsque vous décélérez. Parfois cela suffit à réduire la vitesse, mais il arrive aussi que la trottinette ne réponde pas et continue sur sa lancée. Je me suis laissée surprendre à plusieurs reprises. C’est contre-intuitif et dangereux.
Pour résumer, la Kugoo S1 réagit un peu comme ça lui chante. Pas tellement confortable, la conduite n’a rien de très fluide, ni même de rassurant. Contrairement à une Xiaomi, je me suis sentie plus vulnérable et moins maîtresse de mon véhicule.
Une vingtaine de kilomètres plus tard
Avec sa batterie de 7 500 mAh, la trottinette propose une endurance d’environ 20 km, même en privilégiant la vitesse de pointe. J’ai remarqué que lorsqu’elle bascule sur la deuxième moitié de la charge, l’accélération se montre plus fainéante. Bon point, l’affichage LCD présente en temps réel votre consommation d’énergie.
C’est-à-dire que la jauge va baisser ou augmenter selon si vous accélérez ou ralentissez. Cela permet de donner une meilleure idée de l’état de la batterie, de calculer et d’adopter le meilleur comportement si jamais cela est nécessaire. Le boîtier de charge fourni avec le véhicule permet de faire regagner à ce dernier 100 % de ses capacités en moins de trois heures.
Prix et disponibilité
La Kugoo S1 Pro est déjà disponible chez différents revendeurs en ligne comme Amazon, Darty, la Fnac et Geekmall. Son prix oscille entre 299 euros et 330 euros selon les enseignes et les offres promotionnelles.
Donc, dans les points négatifs : -Système de frein capricieux, c'est faux. Oui, un frein à disque est toujours plus efficace mais celui ci fait très bien le boulot. -Des doutes sur son étanchéité, normal, elle n'est pas faites pour rouler sous la pluie. -Accélération un peu molle, là encore c'est faux. Elle met à l'amende toutes les trot de cette gamme de prix, y compris la sempiternelle Xiaomi m365. C'est à se demander si vous êtes monté dessus. -Trotinette qui vibre : Bah oui, la faute aux pneus pleins, mais au moins on roule serein car increvables. De plus, elle n'est pas mal amortie. D'accord, elle est loin d'être parfaite, mais 3/10 c'est vraiment une grosse blague.
Peut être poids trop léger ? De toute façon l'amortisseur arrière est réglable pour éviter cela, mais c'est surtout en fonction du revêtement.
Exact webcan, je l'ai payé le 22/11/2019 179,99€ livré, sur le site Cdiscount, une Go ride 80 pro night édition. Et jusqu'ici elle fait le job, je pèse autour de 110kg et donc elle me limite entre 17 et 22 selon l'inclinaison mais il est vrai qu'elle réussi à monter les pentes difficiles mais ensuite il faut la recharger plus tôt que prévu. Et pour le moment elle ne tremble pas, elle est équipée de deux amortisseurs qui fonctionnent correctement malgré mon poids. Mais elle n'a que 46km au compteur au 5/1/2020. Pour une dizaine de sorties. Elle n'a pas encore fait plus de dix kilomètres, donc pour l'autonomie je ne peux pas trop dire pour l'instant et je ne la sort pas quand il pleut. Sinon en vitesse 3 elle a la pêche au démarrage c'est OK. Pour l'instant elle reste un bon rapport qualité prix, il faudrait qu'elle fasse dix fois plus de km pour vérifier. Mais il m'arrive de prendre le bus avec et ça va, elle se plie et déplie vite avec de bonnes chaussures. Un coup à prendre. Et je n' ai pas crevé car roues pleines Et il me semble qu'elle ressemble beaucoup au modèle présenté. Par conséquent je serais plutôt favorable à la recommander pour un budget inférieur à 180€ alors que la concurrence est beaucoup plus cher et comme la trotinette Xiaomi je suis hors limite pour le poids limité à 100kg. J'aurais préféré E-TWOW Monster mais autour de 1000,00€ ça calme, même la Booster mais elle est à peu près à 800,00€ c'est hors budget pour le peu de kilométrage effectué.
J'ai le modèle précédent ... en effet ça vibre ... J'ai fait 200km avec et j'ai déjà des problèmes de batterie. Concernant l'accélération continue c'est une option pour éviter d'avoir une crampe au doigt. Via quelques tutos sur youtube, on peut rentrer dans le setup de la machine (appuyer longtemps sur deux boutons de l'écran), modifier les vitesses max des 3 modes (les monter toutes à 100%), et déconnecter cette option d'accélération bloquée que je trouve aussi un peu dangereuse... ça mérite pas plus de 5 en effet, mais c'est un premier prix.
3/10 c'est un peu sévère. Surtout qu'on trouve une version rebadgée appelée GoRide Pro récemment à 150€ pendant le Black Friday (189€ en temps normal) et en mettant une roue arrière gonflable à 20€ on résout les problèmes de confort. Si on a besoin d'une trottinette pour une multi-modale maison->Train/Metro/RER->Bureau c'est imbattable.
nul besoi, les prix valsent en permanence. dans 6 mois , d'autres modeles, d'autres promo, etc. conso kleenex
nul besoin, les prix valsent en permanence. dans 6 mois , d'autres modeles, d'autres promo, etc. conso kleenex
Après quelques vidéos Youtube (infuenceurs) et donc, pour certains, arrivent à vos conclusions, merci de m'avoir fait économisé près de 300 balles :-) Je mettrais le double l'année prochaine pour une meilleure trottinette... Salutations de Bruxelles !
[…] le Code de la route qui autorise leur circulation sur les pistes cyclables et à titre … Lire l’article […]
"Une trottinette qui vibre pendant la conduite" Mmh.. :)
Quid de la concurrence? Vous donnez une note de 3/10 qui correspond bien à l'article et aux évidents défauts, elle a tout même des atouts comme une charge maxi de 120kg et des poignées qui se rabattent ainsi qu'un poids de 11kg qui permet de l'emporter dans les transports en commun. Mais l'important est de savoir avec quoi la comparer ? La Xiaomi ne joue pas dans la même catégorie avec des poignées non rétractables et un poids plus important ainsi qu'une charge maxi limitée. Vivement un comparatif pour pouvoir choisir !
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