C’est un fait, il y aura moins de vélos électriques en libre-service à Paris dans un avenir relativement proche. Aujourd’hui, les opérateurs Dott et Tier – qui ont annoncé une alliance commune en janvier 2024 – exploitent à eux deux 12 000 engins. En face, Lime est à la tête d’une flotte de 10 000 VAE, voire même 15 000 durant les JO 2024.
Pas plus de 6000 engins par opérateur
Problème : le nouvel appel à candidatures en vue de conclure trois conventions d’occupation du domaine public (CODP), publié le 14 juin par la ville de Paris, devrait limiter la quantité de vélos électriques par rapport à aujourd’hui. Il est ainsi écrit :
Chacun des opérateurs retenus disposera d’un droit à déployer de manière concomitante sur le domaine public parisien un minimum de 3000 engins et un maximum de 6000 engins pendant la durée de la convention (soit entre 9000 et 18 000 engins déployés au total tous opérateurs confondus).
Autrement dit, si Lime est de nouveau retenu par la municipalité, il devra revoir sa flotte à la baisse pour se plier aux règles. Et ce durant toute la durée du contrat, quatre ans au total. À voir si Lime bénéficiera d’une exception, mais il n’y a aucune raison particulière à ce que la mairie accorde un traitement de faveur particulier.
La date limite pour déposer son dossier est le mercredi 31 juillet, à 12h. Ensuite, « la présente consultation débouchera sur la conclusion d’une convention d’occupation du domaine public (CODP) entre la Ville de Paris et chaque opérateur retenu ». On imagine que les résultats seront communiqués vers la rentrée.
Quels candidats et quels critères ?
Chaque dossier est examiné selon quatre principaux critères, que sont :
- Le partage de l’espace public et la sécurité des usagers (30 %) ;
- L’offre financière (30 %) ;
- La responsabilité environnementale (20 %) ;
- La disponibilité de l’offre, l’accessibilité et le genre (20 %).
Quels seront les candidats à postuler ? Sans aucune surprise, Dott, Lime et Tier devraient retenter leur chance. Rappelons que Paris est l’une des villes parmi les plus attractives au monde en matière de micromobilité.
Bird pourrait aussi jouer des coudes, tout comme Forest, qui nous a annoncé il y a quelques jours, par mail, sa volonté de postuler à l’appel d’offres. Forest est surtout populaire au Royaume-Uni, puisqu’il est considéré comme le deuxième plus important opérateur de vélos électriques en libre-service à Londres.
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