C’est l’abréviation de Technischer Überwachungsverein signifiant en français : Association d’inspection technique. Les TÜV sont des entreprises allemandes indépendantes dont l’objectif est de veiller à la validation et à la certification des produits de tous types pour assurer leur sécurité et protéger l’environnement et (donc) la santé humaine au sens large, selon des normes internationales strictes.
Concernant les voitures, les TÜV font un état des lieux technique sur plus de 150 points essentiels de fonctionnement. L’ensemble est résumé en 6 points fondamentaux : le système de freinage / sécurité, la direction, la suspension, les pneus, les feux, les essuie-glaces, la carrosserie ou encore le moteur.
Suffisamment de voitures électriques testées
Au TÜV, il y avait désormais suffisamment de voitures électriques pour que la première inspection principale puisse effectuer une « évaluation préliminaire de la sécurité technique » pour au moins quatre modèles : BMW i3, Renault Zoé, Smart Fortwo Electric Drive et Tesla Model S.
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Avec le moins de problèmes et un taux de défaut de 3,5 %, le modèle Smart Fortwo Electric Drive est en tête des statistiques. « Dans la liste des 128 moteurs à combustion de 2 à 3 ans répertoriés dans le rapport TÜV, l’E-Smart se retrouverait dans le premier tiers« , selon les inspecteurs automobiles professionnels.
La BMW i3 suit en deuxième position avec une valeur de 4,7 %. En plus des défauts fréquents des feux de croisement, il y a ici un problème qui afflige toutes les voitures électriques : « Les problèmes avec les composants de freinage sont typiques des véhicules électriques car ils sont utilisés, par rapport aux moteurs à combustion, beaucoup moins fréquemment et se corrodent donc plus fréquemment », déclare le patron de l’association, Joachim Bühler.
C’est d’ailleurs la principale raison pour laquelle, par exemple, Volkswagen utilise des freins à tambour au lieu de freins à disque sur les essieux arrière de la série ID.
Avec sa Zoé, Renault a conçu un modèle qui se retrouverait dans le dernier tiers avec une moyenne de défauts de 5,7 % en comparaison aux voitures thermiques. Les phares défectueux et mal réglés font partie des petits désagréments, mais le TÜV enregistre également « des défauts supérieurs à la moyenne dans la suspension de l’essieu« .
La Tesla Model S est de loin en bas du classement, avec un taux de défauts de 10,7 % – cela signifie qu’une Tesla sur dix échoue à sa première inspection générale. Outre les déficiences des antibrouillards et des feux de croisement, les problèmes de triangles sont les principaux problèmes.
En revanche, il faut prendre ces premiers résultats avec des pincettes. En effet, le nombre d’inspections générales des voitures électriques est encore négligeable. Il s’agit notamment de 1142 inspections pour la BMW i3, 1939 pour la Renault Zoé, 1645 pour la Smart Fortwo Electric Drive et 812 pour la Tesla Model S (2013).
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Les termes utilisés ne sont pas clairs : -"des défauts supérieurs à la moyenne dans la suspension de l’essieu" Est-ce un problème d'amortisseur ? des soucis de filtration des ressorts ? ... -"les problèmes de triangles sont les principaux problèmes" Outre la tournure étrange de la phrase, qu'est-ce que cela signifie ? Quel problème de triangle ? Parle-t-on du triangle lui-même (fissuration ou autre), des filtrations, des rotules, ... ?
Je ne sais pas si c'est le cas partout mais dans plusieurs usines que j'ai pu visiter, chaque véhicule était réglé en bout de chaine de montage. Par contre, avec les éclairages LED, je ne sais pas si cela est réglé de la même façon.
"En revanche, il faut prendre ces premiers résultats avec des pincettes. En effet, le nombre d’inspections générales des voitures électriques est encore négligeable. Il s’agit notamment de ... 812 pour la Tesla Model S (2013)." En France, le premier contrôle technique intervient maintenant dès 4 ans, puis tous les 2 ans. Quid en Allemagne ? 812 contrôles de Modèle S au total, pour tout un pays aussi riche que l'Allemagne... ????
"Au TÜV, il y avait désormais suffisamment de voitures électriques pour que la première inspection principale puisse effectuer une « évaluation préliminaire de la sécurité technique » " C'est à dire à quel âge ? Les premières Tesla Modèle S ont déjà 9 ans...
Il faut aussi prendre en compte qu'une Tesla roule certainement beaucoup plus qu'une smart. Avec un kilométrage beaucoup plus élevé forcément des pièces s'usent plus que d'autres
Ah les allemands et Tesla 🤣
C'est de notoriété publique que Tesla c'est du bling bling cheap tout en plastoc mal vissé. BOn déjà les voitures américaines, c'est pas la panacé. C'est pas pour rien que dès qu'ils ont du fric, les ricains achètent européen, surtout Allemand ( ou Suédois pour ceux qui veulent être un peu originaux).
"C’est d’ailleurs la principale raison pour laquelle, par exemple, Volkswagen utilise des freins à tambour au lieu de freins à disque sur les essieux arrière de la série ID." Ha ouais parce que les tambours ca rouille pas? N'importe quoi. C'est juste que VW, c'est des cheapos.... Les frein a disque rouillent en surface mais il suffit de mettre un coup de patin avant le CT et hop, c'est nettoyé. Enfin bon on va pas demander a un site spécialisé smartphone d'avoir des compétence en automobile, malgré leur virage éditorial vers ce sujet (et surtout vers Tesla bien sur).
Faudra voir comment ça évolue dans le temps, de nombreux constructeurs ont des défauts sur les premières générations, les revues automobiles recommandent même d'acheter des versions restylées systématiquement ! Ce qui est scandaleux c'est que les éclairages soient aussi souvent cités, car là encore les spécialistes ont moultes fois alertés qu'en sortie d'usine, une bonne partie des feux sont mal réglés ! A quand une législation pour obliger les constructeurs à livrer un véhicule conforme ?
Faudra voir comment ça évolue dans le temps, de nombreux constructeurs ont des défauts sur les premières générations, les revues automobiles recommandent même d'acheter des versions restylées systématiquement ! Ce qui est scandaleux c'est que les éclairages soient aussi souvent cités, car là encore les spécialistes ont moultes fois alertés qu'en sortie d'usine, une bonne partie des feux sont mal réglés ! A quand une législation pour obliger les constructeurs à livrer un véhicule conforme ?
Ce qui confirme les resultats similaires obtenus dans d'autres pays sur la pietre qualite de vieillissement des tesla
Vu tous les problèmes rencontrés par les acheteurs de Tesla à réception de leur véhicule neuf, effectivement, le taux doit être bien supérieur à 10% 😅
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