Si l’on pense la voiture électrique comme un objet qui doit se recharger en électricité, comme la voiture thermique a besoin de carburant pour fonctionner, elle peut également être celle qui va recharger d’autres objets qui ont besoin d’électricité. Comme si une voiture à moteur à combustion était utilisée comme un groupe électrogène… mais sans émissions polluantes.
Et si certaines autos électriques permettent par exemple de brancher un ordinateur, un barbecue électrique, voire recharger une autre voiture électrique, d’autres solutions permettent également de stocker du courant, ou de le fournir à une maison.
Alors à quoi servent ces systèmes ? Que peut-on brancher ? Et quels sont les véhicules proposant la charge bidirectionnelle ? Voici un tour d’horizon complet de la technologie.
V2G, V2L, V2X… Qu’est-ce que ça veut dire ?
Plusieurs termes peuvent désigner la charge bidirectionnelle, notamment en fonction de l’utilisation qui en est faite. Le terme générique et que l’on retrouve le plus souvent, c’est V2G, l’acronyme de « Vehicle to Grid. » Mais on peut souvent lire V2L, V2H, V2B ou V2X. Voici ce que chacun de ces termes désigne :
V2G ou Véhicle to Grid
Littéralement « du véhicule au réseau ». Technologie qui permet de renvoyer l’énergie de la batterie d’une voiture électrique vers le réseau électrique. Ainsi grâce à cette technologie « vehicle-to-grid », autrement appelée « car-to-grid », la batterie d’une voiture peut être chargée et déchargée en fonction de différents facteurs, tels que la production ou la consommation d’énergie à proximité. L’installation d’une borne de recharge (wallbox) bidirectionnelle est indispensable.
Dans le cas d’un pic de production d’énergie par exemple, les voitures avec technologie V2G pourraient par exemple très bien stocker l’énergie supplémentaire dans leurs batteries. Et restituer l’énergie au moment où le réseau en a besoin. Ce qui se marie particulièrement bien notamment au développement des énergies renouvelables, comme le photovoltaïque ou l’éolien. Une solution de stockage d’énergie par la batterie qui est appréciée des opérateurs de réseaux et qui permet d’équilibrer la charge à tout moment.
V2L ou Vehicle to Load
Littéralement « véhicule pour recharger », cette appellation est celle utilisée par Hyundai et Kia pour leur système qui se base sur l’énergie de la voiture pour recharger des objets que l’on branche dessus.
V2H ou Vehicle to Home
Littéralement « du véhicule à la maison ». Il s’agit toujours du même principe sauf qu’ici l’idée est que le véhicule réinjecte une partie de l’électricité stockée dans ses batteries dans le réseau électrique de la maison. Pour cela il faut l’installation d’une borne de recharge dite bidirectionnelle qui se charge de faire le lien entre la voiture et le réseau.
V2B ou Vehicle to Building
Littéralement « du véhicule au bâtiment ». Il s’agit exactement du même principe que le V2H, si ce n’est qu’ici le véhicule réinjecte une partie de l’électricité de ses batteries dans un bâtiment.
V2X ou Vehicle to Everything
Ce terme regroupe l’ensemble de la technologie et des utilisations qui en sont faites, tel que nous venons de les définir avec les V2L, V2G, V2B, etc. Cette appellation V2X est le terme générique qui regroupe toutes les utilisations ciblées, selon que vous utilisiez l’électricité d’une batterie de véhicule électrique pour votre maison, pour un objet, pour une autre voiture…
V2L, V2X, V2G… à quoi servent-elles ?
L’idée première de cette technologie est de pouvoir compter sur les batteries des voitures électriques en cas de coupure d’électricité. Ainsi la voiture peut servir de générateur et alimenter votre maison pendant plusieurs jours grâce à sa batterie.
De plus, la voiture peut également servir à stocker de l’énergie électrique. La technologie V2X permet ainsi de la recharger au meilleur moment et restituer l’électricité stockée dans la batterie pour répondre aux besoins d’une maison (V2H), d’un bâtiment (V2B) ou d’un réseau (V2G) auquel le véhicule serait branché. De quoi soulager le réseau électrique lors de pointes de consommation.
Mais on peut également imaginer la possibilité de faire des économies en restituant l’électricité, que ce soit seulement pour son logement, ou dans le réseau de son opérateur, lequel pourrait rembourser une partie de votre consommation.
Que peut-on charger avec la technologie V2L ?
Dans le cas de la technologie V2L telle qu’elle est déjà disponible chez Kia et Hyundai respectivement sur leur EV6 et Ioniq 5, c’est la nouvelle unité de contrôle de charge intégrée qui permet la nouvelle fonction « vehicle-to-load ». La fonction V2L peut fournir jusqu’à 3,6 kW de puissance et est capable de recharger tout type d’appareil électrique (110 / 230 V) en conduite ou à l’arrêt à l’extérieur du véhicule.
Pour être plus précis, la Ioniq 5 est par exemple dotée d’une prise V2L intérieure, sous les sièges arrière, supportant 230 Volts. De plus, la prise extérieure n’est autre que la prise de recharge du véhicule sur laquelle on met un adaptateur spécifique qui permet alors d’utiliser la voiture comme source d’alimentation. Comme une prise de courant. À noter que cela fonctionne même lorsque le contact est éteint.
Kia donne plusieurs exemples de ce qui peut être alimenté par la voiture. Il serait ainsi possible de faire fonctionner simultanément « un téléviseur de 55 pouces et un climatiseur pendant plus de 24 heures ». Le constructeur coréen joue aussi sur la possibilité d’emporter tout ce dont un client aurait besoin « pour une aventure en plein air avec leurs amis et leur famille », avec l’idée de brancher par exemple un projecteur extérieur pour regarder des films à la belle étoile.
Le système est également capable de charger un vélo électrique par exemple ou un autre véhicule électrique, si nécessaire. Ce qui permettrait à une voiture électrique en panne de récupérer en une heure les 20 kilomètres qui la séparent de la borne la plus proche !
Quels constructeurs et quels modèles ?
Comme on a pu le voir, les exemples sans doute les plus concrets de V2L sont actuellement ceux des cousines coréennes Kia EV6, élue Voiture de l’Année 2022, et Hyundai Ioniq 5.
Le récent MG Marvel R est également doté d’un système V2L dont la puissance maximale de 2500 watts.
Mitsubishi est également très impliqué dans le système V2G via ses véhicules hybrides rechargeables, notamment l’Eclipse Cross PHEV qui est également doté d’une prise domestique. Non encore commercialisé chez nous, le tout nouveau Mitsubishi Outlander PHEV permet également de brancher des appareils électriques externes.
Quant à Nissan, on sait le constructeur particulièrement impliqué dans le développement du V2G depuis des années, notamment avec sa Nissan Leaf. De nombreuses initiatives ont déjà été lancées avec des fournisseurs d’énergie dans différents pays pour permettre à la Leaf ou au fourgon e-NV200, aux particuliers ou aux professionnels, de connecter les véhicules aux réseaux.
Un concept de Nissan baptisé Re-Leaf avait également été réalisé comme une voiture électrique de secours dont l’énergie des batteries serait au service des opérations de sauvetage après une catastrophe naturelle par exemple.
Renault de son côté envisage la technologie V2G pour accompagner la mobilité électrique. Comme annoncé dans sa feuille de route Eways sur l’électrique mi-2021, le constructeur annonçait des solutions « Vehicle-to-grid » (V2G).
Volkswagen a également annoncé fin 2021 le développement de la charge bi-directionnelle sur sa gamme ID prochainement, notamment via un système V2G, et donc avec une wallbox adaptée à installer chez soi pour faire l’interface entre la voiture et le réseau.
Limites du système
Si la technologie V2L que l’on trouve déjà sur les Kia EV6 et Hyundai Ioniq 5 présente des utilisations qui ne nécessitent pas d’installation particulière, juste de brancher un objet sur la voiture, les autres solutions en revanche (V2G, V2H, V2B) nécessitent l’installation d’une wallbox spécifique pour connecter le véhicule au réseau électrique.
De plus, si le V2G n’est pas encore vraiment démocratisé chez nous, c’est qu’il a été développé d’abord autour du standard de recharge CHAdeMO japonais, qui le prend en charge depuis longtemps déjà et qui est peu répandu chez nous. En Europe, où c’est le standard Combo CCS qui domine, il faudra attendre 2025 pour que la technologie soit intégrée.
Dernière limite : on peut se demander si le va-et-vient d’électricité dans les batteries de la voiture pourrait à terme endommager plus rapidement ses cellules et donc possiblement aller jusqu’à avoir un impact sur l’autonomie de la voiture. Les constructeurs qui proposent ces technologies s’en défendent. Et à juste titre, puisque comme le montre une étude menée par l’École polytechnique de Turin reprise par Automobile Propre :
« Après avoir fait fonctionner un modèle de véhicule électrique pendant un an, les résultats montrent que le V2G n’ajoute pas de manière significative à la dégradation de la batterie par rapport à la simple conduite et à la recharge selon un programme d’utilisation normal. Il y a une différence de 0,35 % de perte de capacité entre le scénario de référence sans V2G et le cas d’utilisation V2G le plus intensif, de 2 cycles de décharge V2G par jour ».
Envie de rejoindre une communauté de passionnés ? Notre Discord vous accueille, c’est un lieu d’entraide et de passion autour de la tech.
[…] In effeti, il prezzo dell’energia elettrica aumentae questo quindi logicamente rende salire quello della ricarica. Ciò è particolarmente vero a casa, mentre il costo dei terminali è generalmente leggermente in calo, come indicato l’ultimo rapporto di Avere-Francia. Esistono però soluzioni per ridurre leggermente la bolletta, ma anche quella dell’intera casa. Ma di cosa si tratta? Beh, molto semplicemente Ricarica bidirezionale V2G. […]
[…] natura. Tuttavia, Rivian non ha ancora chiarito se i suoi due SUV elettrici ne saranno equipaggiati ricarica bidirezionale. Che potrebbe servire ad alimentare una lavagna luminosa, ma anche un fornello come possiamo vedere […]
[…] sur le marché hexagonal, et extrêmement peu répandue au niveau mondial. Il s’agit de la recharge bidirectionnelle de type V2G (vehicule-to-grid) qui permet d’alimenter le réseau électrique grâce à la batterie de la […]
[…] Renault a profité du salon de Genève dans son édition 2024 pour officialiser la Renault 5 E-Tech. Une voiture électrique abordable qui pourrait bien révolutionner le marché de la voiture électrique. Nous sommes d’ailleurs montés à bord pour nous faire notre propre avis. Avec une recette pratiquement parfaite, sur le papier. Un design qui fait l’unanimité, une plateforme technique digne d’une voiture compacte du quotidien, un habitacle au goût du jour, des technologies d’avant-garde comme la recharge bidirectionnelle V2G. […]
[…] batterie di tipo NMC. E questo è un argomento forte per Renault che offre, per prima nel settore, ricarica V2G bidirezionale permettendoti di fornire elettricità alla tua casa utilizzando la batteria dell’auto e […]
[…] potesse fornire elettricità a casa tua? L’idea può sembrare assurda, ma questa tecnologia (ricarica bidirezionale) è già una realtà per alcuni modelli, come il Ford F-150 Fulmine venduto negli Stati Uniti e in […]
[…] us to discover its impressive featuresbut one point caught our attention: its capabilities of bidirectional charging reach powers never seen before as we can see in […]
[…] seulement les Mercedes EQS et Classe S chez nous, le Mengshi 917 est également compatible avec la charge bidirectionnelle. Il se dote également d’un mode crabe, comme le Hummer EV et le Tesla […]
[…] prises pour brancher tous types d’ustensiles (9,6 kW de puissance, c’est énorme) en charge bidirectionnelle sont légion dans la cabine, le frunk ou le plateau […]
[…] prises pour brancher tous types d’ustensiles (9,6 kW de puissance, c’est énorme) en charge bidirectionnelle sont légion dans la cabine, le frunk ou le plateau […]
[…] n’y a pas de planificateur d’itinéraires tenant compte des arrêts recharge sur la MG5. Enfin, la présence du V2L est un petit plus appréciable sur le break électrique de MG, permettant de recharger par exemple un vélo électrique lorsque le […]
[…] patienter 3h28 et 5h09 sur une wallbox en 7,4 kW. Pour finir sur le sujet, grâce à la technologie V2L (recharge inversée ou charge bidirectionnelle), la Ioniq 5 est capable, via sa prise, de recharger des appareils électroniques ou d’alimenter […]
[…] patienter 3h28 et 5h09 sur une wallbox en 7,4 kW. Pour finir sur le sujet, grâce à la technologie V2L (recharge inversée ou charge bidirectionnelle), la Ioniq 5 est capable, via sa prise, de recharger des appareils électroniques ou d’alimenter […]
[…] Système V2L (Vehicle to Load) […]
[…] Système V2L (Vehicle to Load) […]
[…] un appareil, comme un ordinateur, un grille-pain ou un outil de chantier. Mais la technologie V2G (vehicule-to-grid) va encore plus loin, puisqu’elle renvoie l’électricité directement dans le réseau […]
[…] comme sur ses petites sœur, la Kia EV6 GT intègre (en option) la fonction de recharge inversée bidirectionnelle V2D (Vehicule-to-Device) pour délivrer une puissance de 3,6 kW à un ou plusieurs appareils électriques. Pratique pour le […]
[…] km thanks to a 103 kWh batterya charging speed allowing to go from 0 to 80% in 20 minutes or even bi-directional charging and V2G compatibility. This new platform could also integrate a two-speed gearbox, as on the Porsche […]
[…] pick-up Ford F-150 Lightning est l’une des rares voitures électriques à être équipé de la charge bidirectionnelle. Cela signifie qu’il est possible d’utiliser l’imposante batterie du F-150 pour brancher des […]
Ce contenu est bloqué car vous n'avez pas accepté les cookies et autres traceurs. Ce contenu est fourni par Disqus.
Pour pouvoir le visualiser, vous devez accepter l'usage étant opéré par Disqus avec vos données qui pourront être utilisées pour les finalités suivantes : vous permettre de visualiser et de partager des contenus avec des médias sociaux, favoriser le développement et l'amélioration des produits d'Humanoid et de ses partenaires, vous afficher des publicités personnalisées par rapport à votre profil et activité, vous définir un profil publicitaire personnalisé, mesurer la performance des publicités et du contenu de ce site et mesurer l'audience de ce site (en savoir plus)
En cliquant sur « J’accepte tout », vous consentez aux finalités susmentionnées pour l’ensemble des cookies et autres traceurs déposés par Humanoid et ses partenaires.
Vous gardez la possibilité de retirer votre consentement à tout moment. Pour plus d’informations, nous vous invitons à prendre connaissance de notre Politique cookies.
Gérer mes choix