La Smart #1 vient tout juste de faire son entrée sur le marché automobile, faisant valoir une alliance inédite entre les géants de l’industrie automobile Mercedes-Benz, d’Allemagne, et Geely, de Chine. Le constructeur chinois, déjà propriétaire de marques reconnues telles que Volvo, Lotus et Polestar, joint donc ses forces à celles de l’allemand pour concevoir ce nouveau joyau.
La Smart #1, qui partage une parenté étroite avec la Zeekr X et la Volvo EX30, est un SUV compact entièrement électrique. Elle repose sur une plateforme dédiée appelée SAE (Sustainable Experience Architecture).
C’est un produit qui nous a charmés par sa conception réfléchie. Sa version Brabus, notamment, a de quoi faire pâlir la Tesla. Elle est propulsée par deux moteurs qui délivrent ensemble 428 ch pour une transmission intégrale. Voilà de quoi offrir une performance énergique pour ce petit SUV électrique.
Début des livraisons et premiers soucis
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Les premiers clients ont commencé à recevoir leur Smart #1 depuis quelques semaines, principalement en Europe. Cependant, un problème majeur vient ternir l’expérience des utilisateurs, particulièrement pour ceux qui disposent d’un connecteur mural Tesla de Gen 2 ou Gen 3, les modèles généralement utilisés pour la recharge à domicile, mais également présents dans certains hôtels ou parkings.
Des interférences problématiques
Pour une raison encore non élucidée, la Smart #1 semble éprouver une aversion certaine pour ces connecteurs Tesla. En effet, une interférence survient au niveau du connecteur, causant un dysfonctionnement qui empêche le véhicule de démarrer. Le tableau de bord continue d’afficher le symbole indiquant qu’un câble de charge est connecté, même lorsque ce n’est pas le cas.
De nombreux témoignages de ce type de problème affluent sur les forums et les groupes de discussions (comme celui-ci sur Facebook d’où proviennent les photos), à tel point que Smart a dû faire passer le mot à tous ses commerciaux, selon certaines sources.
Le plus inquiétant, c’est que ce défaut ne semble pas pouvoir être corrigé manuellement. Dans certains cas, des Smart #1 ont même été entièrement endommagées suite à l’utilisation d’un chargeur mural Tesla. Il est donc fortement recommandé d’éviter l’utilisation de ces chargeurs pour la recharge de la Smart #1.
Mais attention, car il semblerait que certaines bornes de recharge (de type wallbox) non Tesla connaissent également quelques problèmes de charge. Un forum allemand indique que c’est un problème lié au chargeur interne de la voiture, qui nécessite d’être remplacé. Une réparation qui prendrait environ 2 semaines.
Il semblerait que les Superchargeurs Tesla ne soient pas incompatibles avec la Smart #1.
Un problème de jeunesse ?
Rappelons que la Smart #1 est un modèle très récent. Comme tout nouveau produit, elle n’est pas à l’abri de quelques bugs de jeunesse. C’est le risque que prennent les premiers acheteurs d’un tout nouveau modèle de voiture. Il est fort probable que la plupart de ces problèmes soient résolus dans un futur proche grâce aux mises à jour OTA (Over The Air). Pour l’instant, prudence est de mise.
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