Voici la preuve qu’une voiture électrique avec une grosse batterie est une mauvaise idée

Si l’on connaissait le Hummer comme un énorme 4X4 équipé d’un gros cinq cylindres essence, les choses ont bien changé alors que les normes environnementales sont de plus en plus sévères. C’est ainsi que l’ancien mastodonte s’est mué en un pick-up électrique, également décliné en SUV.

Une consommation gargantuesque

Ce nouvel arrivant devrait faire partie des modèles qui feront peut-être le chemin jusqu’en Europe très prochainement, avec la Cadillac Lyriq. Mais le groupe General Motors ne reviendra pas en France tout de suite, puisqu’il visera d’abord une poignée de pays nordiques, même si cela n’a pas encore été officiellement confirmé. Il faut dire qu’avec un poids à vide de 4,1 tonnes (dont une batterie de 1,5 tonnes), il faut un permis spécial pour le conduire dans de nombreux pays.

Quoi qu’il en soit, si le Hummer EV a déjà dévoilé une grande partie de ses caractéristiques, dont sa puissance et son autonomie, nous ne connaissions jusqu’à présent pas sa consommation. Mais à vrai dire, nous nous doutions que celle-ci serait élevée. Nous avions en effet calculé qu’elle oscillerait entre 30 et 32,5 kWh/100 km en fonction de la version.

Mais voilà que l’Agence Américaine de l’Energie (EPA) vient d’annoncer les chiffres d’homologation exacts. Et ceux-ci sont aussi élevés que ce à nous nous avions pu nous attendre, comme le détaille le site américain InsideEVs. Dans sa version pick-up équipé des pneus standards, le véhicule affiche une consommation moyenne de 39,5 kWh/100 km en cycle mixte et selon le cycle américain EPA plus strict que notre WLTP européen.

Un chiffre qui est identique pour la variante SUV, puisque les deux affichent une autonomie de 314 miles, soit 505 kilomètres. Là encore, cela s’entend selon le cycle EPA, ce qui devrait tourner autour des 550 kilomètres environ en WLTP. À noter que ces données ne concernent que la version dotée de la batterie à 20 modules, affichant une capacité d’environ 170 kWh.

Mais attention, car même avec cette consommation gargantuesque, le coût aux 100 km est inférieur à une voiture thermique ! En effet, avec une recharge à la maison (à 0,2 euro le kWh), cela donne environ 8 euros pour 100 km. Les voitures thermiques réclament plutôt plus que 10 euros pour parcourir cette même distance.

Des chiffres décevants

Vous trouvez que la consommation est élevée ? Attendez de voir celle pour la version équipée des pneus tout-terrain ! Et pour cause, celle-ci est affichée à 41,9 kWh/100 kilomètres, tandis que l’autonomie tourne autour 298 miles EPA. Ce qui correspond à environ 479 kilomètres, mais un peu plus selon le cycle WLTP. Autant dire que cela reste décevant pour un véhicule affichant un aussi gros gabarit et possédant une si grande batterie.

À noter qu’une plus grande version dotée de 24 modules est aussi proposée en option, affichant une capacité tournant autour des 205 kWh. C’est tout simplement énorme, alors que l’on sait qu’un pack trop gros possède de nombreux inconvénients. À commencer justement par la consommation élevée et donc la baisse d’autonomie. Ce que certains constructeurs comme Ford ou Renault ont très bien compris.

Ces derniers font désormais le choix d’intégrer des batteries plus petites et misent notamment sur la charge rapide. Ce qui permettra de parcourir de grandes distances en un temps réduit, sans faire flamber la consommation. Ce que prouve d’ailleurs le classement du youtubeur norvégien Bjørn Nyland avec son test de 1 000 kilomètres. Ce dernier montre que ce ne sont pas forcément les voitures ayant un gros accumulateur qui arrivent le plus vite.

Mais GMC n’est pas la seule marque à faire cette grossière erreur. C’est en effet aussi le cas du constructeur vietnamien VinFast avec ses VF8 et VF9. Le premier est homologué pour 26 kWh/100 km tandis que le second affiche entre 26,4 et 29,5 kWh/100 km en ville et sur autoroute. À titre de comparaison, la Cadillac Lyriq revendique 21,8 kWh/100 km.

Seule une voiture électrique consomme plus d’énergie que le Hummer EV : le pick-up Lordston Endurance, avec 43,6 kWh / 100 en cycle mixte EPA. À titre de comparaison, l’énorme Tesla Model X annonce une consommation WLTP de 19,1 kWh / 100 km, soit deux fois moins !