Les données de janvier à septembre 2024 sont sans appel : malgré un premier semestre très compliqué, la Tesla Model Y domine le marché européen avec 155 219 unités vendues (ou plutôt immatriculées pour être plus exact), suivie par la Model 3 avec 85 954 ventes. Il faut descendre à la 16ᵉ position pour trouver la première française, la Peugeot e-208, avec 30 159 exemplaires.
Plus frappant encore : sur ces 30 159 e-208 vendues en Europe, 20 846 l’ont été en France, soit près de 70 % des immatriculations totales. Une concentration qui révèle une dépendance inquiétante au marché domestique.
Europe vs France entre janvier et septembre 2024
| Rang | Top 20 Europe | Ventes | Top 20 France | Ventes |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Tesla Model Y | 155219 | Peugeot e-208 | 20846 |
| 2 | Tesla Model 3 | 85954 | Tesla Model Y | 19410 |
| 3 | Volvo EX30 | 61210 | Renault Megane-E | 14259 |
| 4 | Audi Q4 e-tron | 51400 | Fiat 500 | 12653 |
| 5 | Skoda Enyaq | 50198 | Renault Twingo | 10609 |
| 6 | VW ID.4 | 45282 | Tesla Model 3 | 9624 |
| 7 | MG 4 | 42890 | Peugeot 2008 | 7982 |
| 8 | VW ID.3 | 41233 | BMW iX1 | 6664 |
| 9 | Volvo XC60 PHEV | 40894 | MG 4 | 6468 |
| 10 | BMW iX1 | 38726 | VW ID.3 | 5154 |
| 11 | BMW i4 | 34628 | Citroën ë-C4 | 5062 |
| 12 | Volvo EX/XC40 | 33537 | Opel Corsa-e | 5038 |
| 13 | Ford Kuga PHEV | 33444 | Renault Scénic | 5018 |
| 14 | Kia Niro | 30689 | Skoda Enyaq | 4482 |
| 15 | Mercedes GLC PHEV | 30162 | Volvo EX30 | 4442 |
| 16 | Peugeot e-208 | 30159 | Citroën ë-C3 | 4119 |
| 17 | Mercedes EQA | 30120 | Mini Cooper SE | 3932 |
| 18 | Cupra Born | 28985 | Jeep Avenger | 3856 |
| 19 | Hyundai Kona EV | 27455 | Fiat 600e | 3681 |
| 20 | BMW X1 PHEV | 27242 | Hyundai Kona EV | 3618 |
Le marché français présente un visage radicalement différent. La Peugeot e-208 y trône en tête des ventes avec 20 846 unités, devançant la Tesla Model Y (19 410) et la Renault Mégane E-Tech (14 259). Un patriotisme automobile qui ne traverse visiblement pas les frontières.
| Modèle | Ventes Europe | Ventes France | % France/Europe |
|---|---|---|---|
| Tesla Model Y | 155 219 | 19 410 | 12,5 % |
| Tesla Model 3 | 85 954 | 9 624 | 11,2 % |
| Peugeot e-208 | 30 159 | 20 846 | 69,1 % |
| Renault Mégane E-Tech | < 30 000* | 14 259 | > 47 %* |
| MG4 | 42 890 | 6 468 | 15,1 % |
| Fiat 500e | < 30 000* | 12 653 | > 42%* |
Les chiffres sont implacables : Tesla écrase la concurrence en Europe avec 241 173 ventes combinées pour ses Model Y et Model 3, soit près de 8 fois plus que la meilleure française, la Peugeot e-208 et ses 30 159 unités. Plus révélateur encore : quand Tesla vend ses voitures uniformément sur le continent, les constructeurs français restent prisonniers de leur marché national. La e-208 en est l’exemple parfait : 70 % de ses ventes européennes se font en France.
Cette concentration sur le marché domestique révèle deux faiblesses. D’abord, une incapacité à séduire les autres marchés européens, potentiellement liée à un positionnement produit trop « franco-français ».
Plus inquiétant encore : l’écart se creuse sur le segment premium. Quand Audi place son Q4 e-tron à la 4ᵉ place européenne avec 51 400 ventes, aucun modèle électrique haut de gamme français n’apparaît dans le top 20. La DS 3 E-Tense et la Renault Mégane E-Tech peinent à exister face aux références allemandes.
Le véritable défi se situe au niveau des économies d’échelle. En concentrant leurs ventes sur un seul marché, les constructeurs français se privent des volumes nécessaires pour négocier les meilleurs prix auprès des fournisseurs de batteries, par exemple.
Un désavantage compétitif qui se répercute sur les prix de vente et crée un cercle vicieux : des prix plus élevés limitent les ventes, qui limitent les économies d’échelle, qui maintiennent les prix élevés…
L’arrivée de la Renault 5 électrique et de la petite Citroën ë-C3 seront-elles suffisantes pour inverser la tendance ? Ces modèles devront impérativement faire mouche au-delà des frontières françaises. Car la réalité est brutale : dans un marché électrique qui représente déjà plus de 20 % des ventes de véhicules neufs, rester cantonné au marché français n’est tout simplement pas une option viable à long terme.
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