« Que les choses soient prévisibles » : pourquoi le patron de l’un des plus gros réseaux de recharge pour voitures électriques critique l’Europe

Ça bouge du côté de la Commission européenne concernant l’automobile. Sous la pression de plusieurs gouvernements européens (dont français) et du lobby des constructeurs, Ursula von der Leyen, la présidente de la Commission, a ouvert la porte aux discussions sur les objectifs à remplir en matière d’émissions polluantes à court et moyen terme.

Même si les conclusions du dialogue stratégique qui a eu lieu il y a quelques jours n’ont pas fuité, il y a fort à parier que les sanctions liées aux normes CAFE de 2025 devraient passer à la trappe (ou être allégées), sans doute pour ne pas affaiblir encore plus une industrie automobile européenne déjà en difficulté.

Personne ne veut naviguer à vue, y compris les opérateurs

Globalement, tous les acteurs du secteur appellent à plus de clairvoyance, y compris ceux qui tirent profit du passage à l’électrique. Par exemple, le réseau de recharge Ionity appelle à la stabilité des objectifs européens en matière de transition vers la voiture électrique. Alors que Bruxelles est en pleine concertation sur le sujet, son directeur, Jeroen van Tilburg (un ancien de chez Tesla, qui a contribué à l’expansion des Superchargeurs en Europe), insiste : « il faut de la prévisibilité pour avancer sereinement ».

« On peut ne pas apprécier ces objectifs ou les trouver difficiles à atteindre. Mais si vous modifiez constamment les règles du jeu, vous ne pouvez pas jouer », déclare Jeroen van Tilburg dans un entretien accordé à l’AFP relayé par Connaissance des Énergies. Pour Ionity, la priorité est d’avoir une ligne directrice stable.

Pour assurer le succès de la transition électrique, il faut un engagement collectif selon lui : « ce dont nous avons besoin, c’est le soutien de nos partenaires, les constructeurs, pour qu’ils continuent à produire de beaux véhicules à un prix attractif, et que les gouvernements continuent à les subventionner », explique-t-il. Olaf Scholz, le chancelier allemand, avait lui aussi plaidé en fin d’année dernière pour le retour d’aides européennes pour le développement des voitures électriques.

Selon Ionity, un autre élément clé est souvent sous-estimé : l’état du réseau électrique. Dans de nombreux pays, installer une station de recharge peut prendre plusieurs années, comme c’est le cas aux Pays-Bas ou au Royaume-Uni, par exemple. Un retard qui freine l’essor des infrastructures et donc, l’adoption massive de l’électrique.

Plusieurs problèmes persistent

Pour rappel, Ionity, qui exploite près de 5 000 bornes réparties sur 700 stations en Europe, a d’abord misé sur les autoroutes pour permettre de longs trajets en voiture électrique. Désormais, l’entreprise entame une nouvelle phase de croissance, en se rapprochant des villes.

L’objectif est de séduire les automobilistes sans solution de recharge à domicile, en installant des stations près des supermarchés (comme Système U en France) ou des cafés Starbucks.

Enfin, une autre problématique demeure pour Ionity : la clarté des tarifs de recharge. Aujourd’hui, les prix restent souvent imprévisibles pour les utilisateurs. « Toute l’industrie doit rendre les tarifs plus transparents », insiste le patron du réseau de recharge.

Ionity, comme ses concurrents Fastned ou TotalEnergies, mise sur des abonnements mensuels offrant des tarifs préférentiels – des tarifs préférentiels que nous ne retrouvons pas forcément au moment de faire le plein d’électrons sur autoroute, Ionity faisant partie des opérateurs les plus chers du marché, sans pour autant faire partie des plus qualitatifs, en témoigne la récente étude publiée par ChargeMap.