Si quelques marques chinoises font les grands titres devant leurs succès commerciaux, comme BYD, Nio ou Xpeng, l’environnement ultraconcurrentiel rend la vie d’autres acteurs bien plus compliquée.
Pour aller plus loin
Les voitures électriques et hybrides chinoises inondent le marché, mais (quasiment) aucune marque n’est rentable
En témoignent les déboires de Neta. Cette marque quasi-inconnue en Europe semble traverser une période agitée : après des licenciements massifs en novembre 2024, le média chinois Leifang relate que la marque chinoise se serait séparée de l’intégralité de son département de recherche et développement.
Des problèmes insurmontables ?
La dernière génération de TV Xiaomi est déjà à son prix le plus bas. Qualité d’image exceptionnelle avec QLED 4K HDR, son Dolby Atmos, Google TV… Elle a tout d’une grande, sauf le prix.
Le média chinois relate que 200 des 1 700 employés de la branche seraient déjà partis, tandis que les baisses de salaires en vigueur depuis octobre 2024 (pouvant aller à 50 % du chiffre initial) devraient encore s’accentuer, divisant par deux cette somme déjà réduite.
En parallèle, les fournisseurs s’impatientent devant les factures non réglées : certains se seraient même rendus au siège de Neta, quitte à y passer la nuit.
CarNewsChina ajoute son grain de sel en rappelant les chiffres de vente de la marque. Depuis le début de l’année, Neta semble ne plus vendre aucune voiture, avec des immatriculations en baisse de 98 % par rapport à l’année précédente – on parle de 400 ventes en février, quand BYD mettait 205 711 voitures sur la route sur ce mois d’après CnEVPost.
Une guerre des chefs
La source des ennuis semblerait provenir d’erreurs stratégiques. Neta fut dirigé par Zhng Yong, qui a préféré axer sur la performance et les marchés extérieurs, tandis que Fang Yufong, fondateur de la marque, se cantonnait au département Recherche & Développement avec une vision plus terre-à-terre.
Et quand bien même Fang Yufong est de nouveau PDG de Neta depuis décembre 2024, la situation semble pour le moins compliquée : la dette approcherait les 10 milliards de yuans, soit 1,3 milliard d’euros.
La prometteuse Neta S Wagon, avec ses 1 000 km d’autonomie et son châssis intégralement développé par CATL, leader mondial des batteries, verra-t-elle le jour ? La probabilité paraît s’effriter de jour en jour.
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