« Plutôt mourir » : pourquoi ce constructeur chinois part en guerre contre les « fausses » voitures électriques

Si le marché des voitures électriques explose en Chine, les inquiétudes autour de l’autonomie et de la recharge restent un frein pour une partie de la population.

Les marques locales y ont donc répondu avec des voitures électriques à prolongateur d’autonomie (EREV), où un petit moteur thermique fait office de générateur pour la batterie.

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Une motorisation qui rencontre le succès, et qui commence à s’exporter en Europe, mais Great Wall Motors n’est pas de cet avis, comme le rapporte CarNewsChina.

« Une technologie dépassée »

C’est lors de sa conférence de presse du salon de Shanghai que Mu Feng, senior vice-président de Great Wall Motors, a affiché son scepticisme. « Great Wall Motors préférerait mourir plutôt que de fabriquer des voitures électriques à prolongateur d’autonomie !! », a-t-il affiché sur l’écran de présentation.

Selon lui, les EREV cumulent les désavantages : une petite batterie limitant l’autonomie électrique, des performances dégradées par rapport une voiture électrique, une dépendance aux énergies fossiles, et une consommation accrue par rapport à une motorisation hybride « classique ».

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Un propos qui l’arrange bien, puisque Great Wall Motor ne vend que des… voitures électriques et hybrides. Wei Jianjun, président de la marque, abonde : les prolongateurs d’autonomie ne sont que transitoires et incompatibles avec leur stratégie de développement.

Une position isolée ?

Cette prise de position est d’autant plus étonnante qu’elle paraît bien isolée. Les EREV fleurissent en Chine, faisant de l’œil aux marques ne jurant précédemment que par l’électrique (Xpeng, Zeekr), y compris par les marques européennes : Volkswagen a ainsi présenté un concept à prolongateur à ce même salon de Shanghai.

CarNewsChina cite en parallèle Yang Yusheng, de l’Académie chinoise d’ingénierie, qui confirme que les EREV semblent être là pour rester. D’après lui, le marché se partagerait équitablement entre les voitures 100 % électriques, celles à prolongateur/hybrides et les thermiques en 2027 ; en 2030, les EREV/hybrides s’accapareraient 55 % du marché, les électriques stagneraient à 30 % et les thermiques diminueraient à 15 %.