La vie de l’entreprise Fisker n’a rien d’un long fleuve tranquille. Rachetée par le groupe chinois Wanxiang en 2014, la faute à des soucis financiers suite au flop de la Fisker Karma, la société renaquit de ses cendres sous le nom de marque Fisker Inc. en 2016, à l’initiative de son fondateur Henrik Fisker. Et l’intéressé de relancer ses projets dans une toute nouvelle dynamique, articulée autour d’un SUV électrique présenté en mars 2019.
Patience
À l’époque, les informations à son sujet se faisaient rares. À peine connaissait-on la capacité de sa batterie (80 kW), son autonomie (480 kilomètres) et sa fourchette tarifaire, en deçà des 40 000 dollars. Un modèle voué à concurrencer les autres SUV zéro émission du secteur, à l’image du Tesla Model Y. À cela s’ajoutent de nouveaux éléments récemment publiés par la firme californienne et Henrik Fisker.
Ce dernier s’est notamment attardé sur le cahier des charges de son futur produit, lequel fera l’objet d’une présentation plus détaillée le 27 novembre prochain. C’est d’ailleurs à cette date que les précommandes ouvriront. Le 4 janvier 2020 sera l’occasion de présenter un premier modèle, avant que sa production ne débute à la fin du cru 2021. Quant aux livraisons, rendez-vous dans le courant de l’année 2022.
Matériaux recyclés
Aussi apprend-on quelques spécificités inédites, comme la présence de matériaux recyclés intégrés lors du processus de fabrication. Autocar mentionne aussi l’intégration d’un toit solaire : de quoi récupérer quelques précieux kilomètres grâce au rayonnement de notre étoile. Le groupe n’en est d’ailleurs pas à son premier coup d’essai : un tel dispositif avait en effet été installé sur l’hybride Karma Revero.
Enfin, l’achat du véhicule ne constituera pas le seul choix final pour prendre les commandes de ce bolide : une offre de location longue durée et sans engagement à moins de 400 dollars devrait être proposée aux clients.
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Oh ! Un SUV !
Aucun chiffre sur les panneaux et l'apport en autonomie, mais sachant que même sur un vélomobile (vélo à carénage pouvant aller jusqu'à 70km/h pour un particulier non entraîné, et même sans assistance électrique, donc rendement immensément supérieur à une voiture), l'apport d'un panneau est très faible, alors ici, ils ajoutent grossièrement quoi, 1%, 1‰ ? 404km voir 400,4 au lieu de 400 ? On se moque un peu beaucoup de vous, vous ne croyez pas ? Ils ont bien davantage leur place sur un toit, ou ils peuvent être exposés en permanence (rendement x2, x3, x10 ?), ou mieux encore, dans une ferme solaire dans une zone et un pays idéal, car les matériaux nécessaires sont rares, à ne pas gaspiller donc, et à utiliser le plus intelligemment possible :)
J'aime bien toutes les formes, mais j'avoue que les design asiatiques...
un SUV est moche, pas de grosse nouveauté sur ce point😂
j'ai beau voir et revoir.... c'est moche. C'est sûrement moi. De plus... son panneau solaire... oui super mais y a pas assez de surface avec notre technologie actuellement et la technologie de la Nasa coûte super cher donc c'est un coup marketing. Si les portes, le devant et les vitres sont aussi panneaux solaires : là cela devient intéressant (oui les panneaux solaires transparents à env 99% existent (mais faible rendement pour l'instant et ils sont toujours en phase test). Y a aussi le spray (couleur) peinture solaire... mais là c'est une autre histoire.
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