Au moment de présenter le tout premier véhicule électrique de son histoire au salon international de l’automobile de Canton (Guangzhou), en novembre 2019, Lexus n’avait pas créé la sensation de l’année.
Le constructeur japonais affichait pourtant des ambitions certaines, comme tout fabricant souhaitant grappiller une part de ce juteux gâteau dont la valeur tend à grossir au fil des mois. Mais il fallait bien admettre que son Lexus UX 300e demeurait alors déjà en retard sur la concurrence.
Phase de commercialisation
Découvrez enfin une carte bancaire de prestige : la World Elite Mastercard de Fortuneo est conçue pour vous offrir des services adaptés à votre style de vie et toutes vos envies
Mais qu’importe ! L’automobile va entrer dans une nouvelle phase de son développement au travers d’une commercialisation européenne prévue au cours de ce second semestre 2020, avant de débarquer plus largement dans le courant de l’année 2021.
Le nouveau communiqué de presse publié par la marque donne un aperçu global des différentes finitions, complétées par une grille tarifaire mise en exergue par le site spécialisé Automobile Propre. Débutons par les principales caractéristiques de sa fiche technique : puissance de 150 kW (204 ch) pour un couple de 300 Nm, de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes, vitesse maximale de 160 km/h.
Une autonomie très limitée
Du côté de la batterie, comptez sur un pack de 54 kWh pour une autonomie oscillant entre 305 et 315 kilomètres selon le cycle d’homologation WLTP. Le Lexus UX 300e est compatible avec la charge rapide DC et peut récupérer jusqu’à 80 % d’énergie en 50 minutes sur une prise de 50 kWh. Son coffre offre par ailleurs un espace de rangement de 367 litres, alors que l’empattement du véhicule atteint les 2640 mm.
Les finitions Pack et Luxe (entrée et milieu de gamme) proposent des roues de 17 pouces, contre 18 pouces sur la version Executive. Cette dernière embarque aussi des sièges arrière chauffants (tout comme la Luxe), des blocs ultra-compacts à trois projecteurs et un système adaptatif de feux de route AHS. La déclinaison Luxe a, quant à elle, le droit à une sellerie en cuir et un radar de stationnement intelligent.
Encore du chemin à parcourir
Compatible Android Auto et Apple CarPlay, le SUV électrique s’appuie sur la nouvelle plateforme GA-C et sera construit dans l’usine de Kyushu, au Japon. La finition Pack débute à 49 990 euros, contre 54 990 euros et 61 990 euros pour les modèles Luxe et Executive. Des prix onéreux au regard de toutes les caractéristiques susmentionnées, qui plus est lorsque celles-ci sont mises en perspective avec la concurrence actuelle.
Pour aller plus loin
Électrique, futuriste, splendide : la Lexus LF-30 aux portes papillon sort de sa chrysalide
Son rayon d’action — l’un des éléments les plus scrutés lors d’un achat — de 315 kilomètres ne fait, par exemple, pas le poids face aux 430 kilomètres d’une Tesla Model 3 vendue au même prix, mais qui se positionne certes sur un autre segment. Le SUV Model Y offre quant à lui une autonomie 505 kilomètres, pour « seulement » 10 000 euros de plus.
Si vous voulez recevoir les meilleures actus Frandroid sur WhatsApp, rejoignez cette discussion.
Le système hybride, dans mon cas, me permet de consommer 30% de super en moins. Ce n'est certes pas la panacée mais si tous les véhicules consommaient 30% de moins cela ferait déjà un joli gain et représenterait, de mon point de vue, une solution transitoire performante.
L'hydrogène permet de générer l'électricité ... le véhicule est toujours électrique.
La voiture électrique sont une bonne solution a court et moyen terne. A long terme solution sera hydrogéné. Forcement propriétaire voiture électrique change c est habitude par rapport un moteur thermique.
Euh, tu veux emmener ta famille en vacances en trotinette ? :)
Hybride en fond cache miséré, n'est pas la solution au problème environnemental. Sera très vite mis au placard avec moteur thermique classique.
Le groupe toyota et les marques japonaises n'avaient pas misé sur le tout éléctrique mais sur l'hybride. Actuellement, les marques chinoises ont pris de l'avance dans le tout électrique (BYD, xpeng, nio, GAC) des marques peu connues ici mais très avancées technologiquement Cependant, toyota sous traite ses systèmes hybrides aux marques chinoises; Pourquoi investir dans une technologie de transition alors que Toyota ont 20 ans d'avance sur tout le monde dans l'hybride (les prius roulent depuis plus de 20 ans de mémoire)
Vous le trouvez cher devant la concurrence actuelle mais hormis son autonomie, c'est censé être du HDG comparé aux deux exemples. Après ça reste en effet faible et un énième SUV électrique qui n'a pas de sens ...
Ce contenu est bloqué car vous n'avez pas accepté les cookies et autres traceurs. Ce contenu est fourni par Disqus.
Pour pouvoir le visualiser, vous devez accepter l'usage étant opéré par Disqus avec vos données qui pourront être utilisées pour les finalités suivantes : vous permettre de visualiser et de partager des contenus avec des médias sociaux, favoriser le développement et l'amélioration des produits d'Humanoid et de ses partenaires, vous afficher des publicités personnalisées par rapport à votre profil et activité, vous définir un profil publicitaire personnalisé, mesurer la performance des publicités et du contenu de ce site et mesurer l'audience de ce site (en savoir plus)
En cliquant sur « J’accepte tout », vous consentez aux finalités susmentionnées pour l’ensemble des cookies et autres traceurs déposés par Humanoid et ses partenaires.
Vous gardez la possibilité de retirer votre consentement à tout moment. Pour plus d’informations, nous vous invitons à prendre connaissance de notre Politique cookies.
Gérer mes choix