Pour vous, l’autonomie et les prix sont les principaux freins à l’achat d’une voiture électrique

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[…] con vendite in crescita del 37% in un anno in Francia. Ma alcuni conduttori sono ancora raffreddati prezzo e autonomia, tra gli altri. Per non parlare della […]

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[…] lorsque l’on achète une voiture électrique, on regarde souvent en premier lieu le prix et l’autonomie. Et pour cause, ces éléments sont les deux aspects qui posent encore le plus de problèmes aux […]

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[…] the roads, there are still many detractors to this engine. And their arguments are varied, between the price too high, the autonomy too low or the disappearance of the pleasure of driving. Criticisms which are less and less relevant today. […]

[…] de dépasser le diesel en France, certains points sont encore bloquants pour certains clients. C’est notamment le cas de l’autonomie mais également du prix qui demeure élevé, alors que la parité avec les véhicules thermiques n’est pas encore […]

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[…] Nio continue son développement, et on peut dire que tout semble rouler pour la marque chinoise, fondée en 2014. Et pour cause, celle-ci vient tout juste d’obtenir un financement de la part de l’Union européenne pour développer ses stations d’échange de batteries en Europe. Mais la firme veut tout de même continuer à tout miser sur une grande autonomie pour séduire ses clients, alors que cet aspect freine encore de nombreux automobilistes. […]

[…] pour les automobilistes et les constructeurs. Et pour cause, elle demeure encore aujourd’hui l’un des principaux freins à l’achat, alors que les clients seraient prêts à se lancer à condition que le voitures électriques […]

[…] tout à fait normal, bien que cela puisse être handicapant. D’autant plus quand on sait que l’autonomie est un sujet encore délicat pour les automobilistes, qui souhaitent que celle-ci soit la plus grande possible. Même si c’est potentiellement une […]

[…] de bornes de recharge et l’amélioration de l’autonomie des voitures, ce point demeure encore un frein pour beaucoup d’automobilistes. Et malgré les années, cela ne semble pas vraiment […]

[…] L’autonomie est encore aujourd’hui un frein à l’achat d’une voiture électr…, même si le développement du réseau de bornes de recharge continue de s’accélérer un peu partout dans le monde. Même en France, malgré encore un petit retard et un objectif loin d’être atteint. Si la batterie solide pourrait révolutionner l’industrie automobile en permettant de parcourir de plus grandes distances d’une seule traite, plusieurs constructeurs proposent déjà des modèles affichant une autonomie tournant autour des 1 000 kilomètres. […]

[…] l’un des principaux freins à l’achat d’une voiture électrique, au même titre que l’autonomie, les deux étant d’ailleurs fortement liés. En attendant le développement de la batterie […]

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[…] Cette augmentation constante des ventes de voitures électriques s’explique notamment par les incitations fiscales, mais surtout par l’offre de plus en plus importante, avec des modèles moins chers comme la Dacia Spring. Mais également par le réseau de bornes de recharge en expansion, alors que l’autonomie reste l’un des principaux freins à l’achat d’une voiture électrique. […]

[…] pour l’heure, l’autonomie (et donc la recharge) reste encore l’un des principaux freins au choix de cette motorisation. Les propriétaires de stations-service éligibles devront faire une demande auprès de l’Agence […]

[…] Aujourd’hui, l’autonomie est souvent citée comme l’un des principaux freins à l’achat d’une voiture él…, tout comme le prix. Néanmoins, si l’objectif annoncé par le gouvernement de 100 000 bornes publiques installées en France à la fin de l’année 2021 n’est toujours pas atteint, le réseau s’étoffe tout de même de plus en plus, alors que de nouveaux acteurs arrivent sur le marché. […]

[…] الذين يرغبون في اتخاذ خطوة نحو التنقل الكهربائي ، تعتبر مسألة إعادة الشحن من أهم النقاط. في الواقع ، مع نطاق أقصر في كثير من الأحيان من […]

[…] […]

[…] À lire : Pour vous, l’autonomie et les prix sont les principaux freins à l’achat d’une voiture él… […]

Allez, au dodo ! Celui qui n'a aucune chose a dire, il meurt la bouche ouverte 🙌

Oui, toi aussi relis, parce que j'ai jamais dit que c'était écologique ...

Je ne changes jamais de pseudo l'ami. C'est vrai que tes commentaires sont d'un constructif ...

Et bah il y en a au moins un de nous deux qui comprend ... Je vais en parler a tes parents, c'est une bonne idée, merci.

guigol ? C'est très guigolo en effet.

Y a eu une marque de véhicule en Israël (reportage à la TV) où la batterie pouvait être enlevée par le dessous par un robot, qui en mettait une chargée à la place, mais je crois que ça a périclité, dommage, c'est une vraie station "service" l'endroit où on remplace la batterie. Elles sont maintenues chargées pour échange standard, comme on fait le plein. "donc on peut diviser le nombres des stations de recharge par 2" y en a déjà pas des quantités. :-) Il faut aussi penser à ceux entre les deux, qui partent de zéro, c'est un maillage, les bornes, mais si vous chargez en 20 minutes et arrivez sur une borne où qq charge la sienne et un autre attend derrière, vous partez 50 min plus tard. En Suède ai vu un parking avec 15 bornes Tesla (3 servaient), tant qu'à les installer, il faut ce qu'il faut.

L'autonomie dépend de la vitesse, des "farfelus" ont fait un essai à 30km/h et ont faire faire 1000km à leur véhicule. Si on roule sur nationales (90 ou 80) ou de l'autoroute (110-130), ça altère l'espoir d'aller loin d'une traite. Quand on voit 40€(ou pire) de charge rapide pour faire 350km, ça fait "rêver" (ma 208eHDi est à 3,99L/100 sur 97 000km), mais une telle borne coûterait jusqu'à 100k€. Et sans TICPE (TIPP moderne, PE Produits Énergétiques). Charger chez soi on sait combien ça coûte, mais parfois on va plus loin. On peut charger tous les soirs pour éviter une longue attente quand on arrive à 0 (en carburant je fais le plein quand j'arrive à 1/2, précaution utile en Laponie).

leu fransé sé conpliiké

Rassure moi, tu connais le second degré ? Car ça n'a rien a voir avec l'ironie (pas sur que tu saches ce que c'est ça non plus, décidément je me demande si tu sais des trucs).

Consomme ? Le rapport ? Et le reste de ce que tu dis, c'est censé avoir un rapport ?

"alerteur" ... ouais moi je suis philosophe, comme BHL...

C'est vrai que les voitures full électrique sont écologique...

A part le bus et le train, on est quand même mal barré

Comme je l'ai dis tout dépendra de la distance du trajet mais pk en T3 Long Range :)

Pour l'hydrogène, va voir https://youtu.be/l8kzuKQWcWE ou une autre vidéo dans sa chaîne, il résume, selon moi, très bien la situation actuelle.

Après la logistique en pleine période juillet août VS reste de l'année ça va être chaud a gérer ! Et je serais curieux du nombre de batteries de stock tu dois avoir pour gérer l'affluence ! Mais cette idée était déjà chez un constructeur français y'a des années (je pense Renault mais sans certitude) et force est de constater qu'ils n'en ont rien fait

Covoiturage en Tesla 3 Long Range du coup 😅

Oui Tesla a un peu fait "moteur électrique ? Accélération formule 1 mon gars, vas y tape dedans" alors que bon, oui c'est chouette de taper dedans, mais au final, peu importe ton moteur, si tu veux faire attention, tu dois rouler cool ^^

C'est du gâchis ? Si pendant tes 30km les plus polluants, en ville, tu es full électrique, et les moments où tu poulues le moins mais besoin de distance tu fais de l'autoroute, ben l'hybride a rempli sa mission. Chacun son point de vue ^^ Après oui ça coûte trop cher a l'achat 😅

en ce monent meilleur solution si tu a la place avoir deux voiture: 1) voiture électrique petit trajet 2) une autre simple moteur thermique long trajet.

tout simplement faire plaisir écolos donneur leçons comme toi.

Tout est défini par l'utilisation que l'on a. Un diesel n'aurait aucun sens pour mon utilisation actuelle par exemple, quel que soit le prix d'achat. Si je faisais 2 fois plus de kilomètres par an, je me poserais la question ... Encore une fois, comparer de façon brute 2 consommations, ne ME paraît pas pertinent sans étudier l'utilisation globale et le type de trajet. Concernant l'habitabilité, vous parlez sans doute d'un Picasso 7 places car sinon je ne pige pas trop ... Mais bon, en même temps cela ne paraît pas anormal puisqu'on parle de 2 types bien différents à savoir une berline break pour la P+ et un monospace pour l'autre ...

Pour moi, la comparaison à tous son sens, pour une conso avec pas ou peu d'écart( lui a ça p+ depuis 1 an)le prix d'achat largement supérieur et l'habitabilité inférieur, il n'y a pas débat. Après je n'habite pas dans une grande ville.

La comparaison semble donc peu pertinente. Pour votre information, j'ai une moyenne inférieure à 5l/100km avec mon hybride (moyenne sur 80000km par calcul et pas OdB) avec tous les types de trajets. Par contre, les variations sont importantes selon les voies empruntées et la température extérieure. ainsi en été sur le réseau secondaire c'est moins de 4l/100km et 5.5l/100km sur l'autoroute (avec clim) alors que c'est respectivement 5.4l/100km et 7.2l/100km en hiver avec des variations s'il fait plus ou moins chaud / froid. D'une manière générale, une hybride essence peut faire mieux qu'une diesel sauf sur autoroute où le Diesel est intouchable. Ce qui est logique puisque c'est une énergie de "rouleur".

J'ai fait un aller-retour lille paris , avec les quelques ralentissements de la capitale, j'étais à 5.5, avec mes trajets travail je monte à 5.7 sur l'odb. Lui habite la région parisienne, notre mode de conduite me semble sensiblement pareil. Même si je ne peux pas être catégorique , je n'ai jamais fait de très long trajets avec lui. ça se joue dans un mouchoir, mais il l'a payé bien plus chère et avec plus de km.

Oui sous réserve que le véhicule soit capable de rouler environ 300km sur autoroute. Avec la plupart des véhicules aujourd'hui sur le marché, c'est un arrêt toutes les heures 1/2 ... totalement inadapté pour les longs trajets, même avec des chargeurs rapides ... Et encore, il faut que ces chargeurs fonctionnent et soient disponibles parce que sinon, c'est 1 heure pour recharger, si le prédécesseur est arrivé juste avant vous à la borne ... et dans l'hypothèse où il n'y en a qu'un ...

La comparaison de votre C4 Picasso avec le P+ mérite quelques précisions ... Si vous parlez d'un trajet 100% autoroute en hiver, aucun doute là dessus (sous réserve que votre C4 soit une Diesel). Maintenant, sur une année complète avec tous types de trajets, l'écart ne doit pas être si élevé, voir en faveur de la P+ suivant la conduite de votre pote.

Oui mais alors attention car l'autonomie 100% électrique est très très faible ... Le système n'est pas du tout comparable à une PHEV. De plus, je ne sais pas si vous en avez déjà conduite une mais en tous les cas, si vous souhaitez avoir des consommations basses, il est indispensable d'adopter une conduite "cool". Le système Toyota est totalement inadapté à une conduite nerveuse (du fait du variateur). Une fois tout cela bien en tête et avec ces réserves, il est clair que le système est très performant et permet des consommations basses.

Entre le prix, l'autonomie et la recharge, pour le moment c'est un gros non pour moi. Si je devais remplacer mon véhicule, je pense que je choisirai une Toyota hybride qui concilie le meilleur des deux mondes : motorisation électrique pour aller au travail et trajets urbains (rechargée par le moteur thermique), motorisation thermique pour partir en vacances et trajets plus lointains que la ville

Les ve sont certes encore un peu chères. Mais plus économique... Entretien, carburant etc...

Oui je fais plus de 200km j'habite à la montagne il fait froid 🤣

On a qu'un choix, mais l'autonomie est autant un problème que le prix ! Une Tesla 3 grande autonomie coûte super cher, et les 600kms annoncés en deviennent 300 sur autoroute. Comme par hasard, pas de superchargeur dans les villes où sont nos familles... Bref, il est urgent d'attendre une baisse des prix, voire une nouvelle techno - que devient l'hydrogène en (f)Rance?

L'autonomie je trouve que c'est selon le trajet de chaque personne moi me concernant même une Tesla 3 standard range me suffirait, et pour les long trajet autant privilégié le train ou le co-voiturage

Tu fais plus de 200km quotidiennement ?

J'aurais bien voulu cocher les 3 premiers, je viens de changer ma voiture un c4 picasso 38 000km pour - de 16k. Quand j’achète je pense vacances à ce prix on a rien en familial , les bornes sont inexistantes dans mon coin, et je ne peux pas recharger chez moi. Récement j'ai roulé avec un pote en prius + il consomme plus que moi. le temps de charge est un frein aussi sauf si on a une tesla.

Un peu trop utopique à mon gout.

Les 3 problèmes peuvent avoir la même solution en effet si l'Europe exige les même batteries à tout les constructeurs. On peut acheter une voiture Avec une autonomie de disant 120 km largement suffisant pour l'utilisation de tous les jours. Commeça on peux installer des stations de rechanges des batteries utiles pour louer des batteries pour les longs voyages des batteries de 400 km supplémentaires par exemple Donc une voiture Avec un pack de batterie plus petit coûte moins chère et le deuxième problème est résolu Et si on peut louer une batterie pour avoir une autonomie supplémentaire de 400 km donc on peut divisé le nombres des stations de recharge par 2 au lieu de recharger sa voiture chaque 200 km et gaspillage 45 minutes on peut changer nos batteries chaque 400 km par exemple Et ça résolu un autre problème qui est le temps de recharge lors des voyages.

Il est bien évident qu'elle correspond à certains types d'usage, et plus on roule moins c'est intéressant. Dans ton exemple tu tires tous les prix vers le haut pour démontrer que ce n'est pas intéressant. Pour la location, il est possible de racheter les batteries pour 2000 euros, donc non elle n'est pas à vie. Et comme déjà dit, avec les primes la voiture peut être gratuite. Franchement les gens, vous vous plaignez de tout, y a jamais rien de bien, même gratuite y a encore des trucs à redire, c'est fou d'être comme ça. EDIT: Je rajouterais que ton exemple de crédit de 5000 euros, il est pareil pour n'importe quel voiture achetée d'occasion... Mais qu'est ce que tu as pour ce prix ? Avec 70000 km, finition haut de gamme, (camera recul, GPS, ecran tactile etc.), qui ne coute rien à l'usage, ni entretien, ni carburant, ni pièces d'usures des moteurs thermiques, et qui est bien plus fiable qu'un thermique. Ben tu n'as rien d'équivalent en thermique. Et refais tes calculs avit le coup global sur 3 ou 5 ans par exemple et ta voiture thermique finit loin derrière.

Ou alors si l'usage diffère du tien tout simplement. Pour ma part le temps de recharge ne serait pas un problème, habitant en ville avec un travail à environ 20min en voiture de mon domicile.

Avec plaisir... Et quand on y a goûté, on reviens jamais en arrière, j'ai emprunté la prius du boulot avant la e-Soul et j'en était horripilé, pire encore, juste déplacer la C4 du paternel, j'étais certain d'avoir fait le bon choix... Ca a ses inconvénients en voyage (les bornes), le reste, c'est pur plaisir, simplicité, et économies (genre 79€ la révision et encore, il y avait 20€ de forfait "nettoyage covid")

Merci pour les infos, c'est toujours intéressant d'avoir le point de vue d'un utilisateur de longue date de ces engins :)

Sympa 5000€, mais ... J'imagine que c'est une 22Kw pour ce prix . Vu le prix c'est avec locbat, vu mon kilométrage annuel, je vais en avoir pour 104€/mois de location (prix vu sur Renault.Fr) plus le prêt auto sur 5 ans (taux 5%) : 87,5+104= 191,5€/mois 191,5€ par mois pour une zoé de 22kw. Et une location de batterie à vie . Aucun intérêt navré .

Le prix ! actuellement pour 20.000€ on trouve aucune VE neuf, en VE occasion on à des hordes de Zoé avec leur location batterie qui est clairement hors de prix si on cumule le prêt/location de batterie, ou bien des modèle avec une faible autonomie (Leaf 1, Ioniq 22Kw) qui te permet pas de partir en vacance sereinement . La leaf est à évité la prise chademo la rend totalement inutilisable sur le long terme .

Mon dieu non 🤣 Si t'es un retraité ou si tu n'a rien à faire d'important dans la journée oui à la limite, m'enfin !

Je suis d'accord avec vous, sauf quand vous partez à 3 ou plus, genre couple avec un enfant, ou un chien. Et c'est quand même une grande partie de la population.

30 min pour 80% en super recharge, je pense que l'on peut s'en remettre

Je trouve l'escuse de l'autonomie plus que risible. Au quotidien, le trajet moyen est de 15km. Très peu de gens vont faire plus de 400 bornes. En cas de trajet exceptionnellement supérieur, les super recharges mettent 80% en 30 min. Il est déjà conseillé de faire une pause tout les 2H. Par rapport à un plein d'essence, ça fait perdre 20 min? Sur une journée, c'est insignifiant. Et en cas de très LOOOONG trajet: Louez une caisse sur place pour 20 balles, ça vous coutera tellement moins chère et vous épargnera bien des soucis

Un critère important pour moi le prix. Mon budget auto est pour le moment insuffisants pour acheter un vehicule neuf. Donc pour le moment trouver un vehicule polyvalent famillial electrique en occasion est impossible. Actuellement on peut trouver des vehicules thermique famillial pour 15k€ soit en berline ou break qui peuvent rouler 150000kms sans aucun soucis. Je suis pret a faire un effort pour acheter un kia niro qui correspond techniquement a un vehicule polyvalent et l'autonomie necessaire or il faut debourser entre 25 et 30k€. Mise a part tesla et le groupe hyundai, aucun autre constructeur fabrique un vehicule capable d'etre l'unique vehicule de la famille. Soit des citadines ou des autonomies trop faible. Va falloir encore patienter.

Tout simplement le fait que l'autonomie n'est pas incroyable et surtout le temps de recharge, le seul souci est vraiment le temps à devoir patienter pour recharger !!!

Wow, ça va te coûter combien?

Je ne dirais pas mieux, moi aussi j'ai voulu coucher toutes les cases. Et ton dernier arguments est très juste! Sans compter que, quand on voit l'attente qu'il peut exister dans certaines stations sur les axes fréquenté de vacances actuellement, j'ose même pas imaginer la pagaille que ça sera pour recharger une batterie!! Juste impossible...

Le parc d'occasion s'étoffe quand même pas mal... Y a des Leaf 2 par exemple à moins de 20 000 euros peu kilométrées.

[…] Alors que les voitures électriques se démocratisent doucement mais sûrement, plusieurs obstacles se dressent encore entre l’utilisateur et l’achat final. Du prix à l’autonomie en passant par le réseau de bornes, les raisons sont nombreuses et souvent légitimes. C’est pourquoi nous aimerions connaître votre avis sur ce sujet au travers de notre sondage de la semaine. Lire la suite… […]

Les bornes. Quand on commence à récupérer 80% d'autonomie en 30 min, ça rend possible des longs voyages occasionnels. Evidemment ça ne s'adresse pas encore aux gros rouleurs, mais pour quelqu'un comme moi qui fait un ou deux trajets de plus de 400km par an, même avec une e-208 ça devient envisageable. Encore faut-il avoir la borne suffisante pour le faire au bon endroit du trajet.

Trop cher, sinon faut prendre un pot de yaourt ou une boite à savon qui ne ressemble à rien. Sachant qu'une voiture élec. coute moins cher à fabriquer qu'une thermique, moins de pièces, moins complexe,... (mais ça, vous ne le saurez jamais), ils se font une belle marge de porc comme les écrans/tv lcd aujourd’hui.

Quand on habite en appartement (c'est mon cas), il y a aussi la difficulté de recharge en stationnement. Dans le cas de garages collectifs en copropriétés il existe bien des sociétés prestataires qui proposent de mettre en place un service géré et administrés par eux mais c'est un marché en quasi situation de monopole. En plus les formules d'abonnement pratiquées sont d'une complexité dissuasive sans oublier des tarif exagérés font qu'on se retrouve avec un budget quasiment équivalent au cas d'un véhicule thermique selon son profil d'usage.

[…] Aller à la source […]

J'aurais bien coché toutes les cases. En réalité le prix est très élevé, l'autonomie n'est pas suffisante pour les longs voyages, le réseau de borne est pas encore suffisant et pour l'environnement, c'est cool on pollue moins en France mais fabriquer des batteries c'est pas écologique non plus et ça pollue dans d'autres pays... Ah et le jour où on sera tous à l'électrique on fera comment? Parce que d'un côté on veut du 100% électrique et de l'autre on supprime des centrales nucléaires. Je pense vraiment qu'il va y avoir un problème de ce côté là.

A quoi j'ajoute, pour étayer mon propros sur la nécéssité d'avoir un réseau de bornes dense et fiable, ma batterie fait 64kWh utiles pour ~400km d'autoroute, c'est entre la moitié et les deux-tiers du prix de la caisse mini, sachant qu'on est censé s'arrêter toutes les deux heures, une voiture qui fait 250km de route disons, ~45kWh, c'est reviendrait moins cher à l'achat, un plus petite batterie charge plus vite, donc on enfile son café plus vite à la pause... et encore, ça c'est pour les grands voyages, l'"urbain" pourrait avoir une micro caisse (ou mieux, aucune) et louer une grosse pour les vacances... La meilleure voiture restera quand même celle qu'on ne construit pas

J'ai une Volvo CX60, et quand je la changerai je considérerai l'achat d'une Tesla Modèle 3 extended range.

Changements de situation ou de composition familiale en fait, même si le switch de la Twizy (70km, seul, à Paris) au VW e-UP! (130km, 4 places, cantonnée à la région parisienne) était aussi pour des raisons de confort évidents, passer de la e-UP! à la e-Soul, (~>400km charge rapide, 5 places) c'était pour rejoindre plus facilement ma moitié de l'époque et ses 3 enfants dans le sud... Je la garde malgré tout car je suis isolé de mes amis et ma famille répartis entre Toulon et les Charentes, ça m'aide pas mal n'habitant plus Paris.. Et la bourgogne, soyons honnêtes, c'est un peu le tr** d* c** du monde pour en sortir en diagonal 🤣... Je me suis permis un tour de France de 3700km en Juin, sans réel souci hormis que oui, il faut un peu prévoir et ça prends un poil plus longtemps que la pause café habituelle :)

Question de curiosité, pour quelle raison as-tu changé eu 3 VE différents ? Autonomie vraiment trop mauvaise, finition bâclée, simple envie de changement etc... ?

On va rentrer dans des détails de ma vie privée qui n'intéressent personne... On a 4 voitures, elle est en vente, mais plus ça va et plus je me dis que je vais la garder car en effet elle ne coute rien, sauf la location des batteries ! Mais même avec ça, elle reste hyper économique, confortable, super équipée, et parfaite pour nos trajets quotidiens, même à 4 ! Ce que je voulais dire c'est que l'argument du "trop cher" ne tient pas ;-)

Pas assez chère mon fils.....trop chère pour moi même si la modèle 3 me fait de l oeil

Dans mon cas mon parking est pas attenant à ma maison de village. l'autre coter de la route,Alors l'installation me parait compliquer.

Ca sert à quoi ce type de sondage ?

Ah flute… J’ai voté le manque de bornes alors que j’en suis à mon troisième VE… Ca reste mon opinion générale, on est loin d’être aussi bien lotis que nos voisins au nord, on serait tenté de vouloir compenser par une plus grande autonomie / plus grosse batterie, j’avoue l’avoir fait à cause du manque de bornes, on pourrait se suffire de moins (et donc avoir des voitures un peu moins onéreuses, touchant un public plus large du coup) si la densité du réseau de recharge était meilleure!

The price.

Quand on habite en appartement (c'est mon cas), il y a aussi la difficulté de recharge en stationnement. Dans le cas de garages collectifs en copropriétés Il existe bien des sociétés prestataires qui proposent de mettre en place un service géré et administrés par eux mais c'est un marché en quasi situation de monopole. En plus les tarifs d'abonnement pratiqués sont d'une complexité dissuasive sans oublier des tarif exagérés font qu'on se retrouve avec un budget quasiment équivalent au cas d'un véhicule thermique selon son profil d'usage.

Il faudrait surtout supprimer le bonus écologique ! Marre de financer les constructeurs auto avec nos impôts !

J'aurais bien répondu avec les quatre premières réponses mais c'est impossible. Du coup j'ai répondu le prix.