Le titre du rapport est on ne peut plus explicite : « Des bornes de recharge plus nombreuses mais inégalement réparties dans l’UE, ce qui complique les déplacements« . La plupart des objectifs affichés il y a plusieurs années sont loin d’être atteints au niveau européen malheureusement.
250 000 points de charge en septembre 2020 en Europe
Dans le plan d’action de 2017, l’Europe avait un objectif clair : avoir 440 000 points de charge répartis sur le continent avant la fin de l’année 2020. À l’époque, seuls 34 000 bornes étaient disponibles, et en septembre de l’année dernière, la commission en a recensé 250 000.
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Cela représente une augmentation conséquente, le nombre de bornes ayant été multiplié par plus de sept en environ 3 ans. Toutefois, l’objectif à tenir semble impossible : pour avoir 1 000 000 de bornes ouvertes d’ici 2025, il faudrait en implanter 3 000 par semaine durant les 4 prochaines années.
Une répartition inégale sur le continent
Au sein de l’Europe des 27, trois pays concentrent près de 70 % de l’ensemble des bornes de recharge : l’Allemagne, la France et les Pays-Bas. Ainsi, il est fréquent de se retrouver ailleurs dans un désert électrique, freinant fortement la mobilité au sein du Vieux continent.
De plus, la Cour des comptes pointe du doigt ce qui est évident pour tout conducteur de véhicule électrique aujourd’hui : c’est un enfer pour s’y retrouver entre tous les opérateurs et les différentes méthodes de facturation.
Selon les exploitants de points de recharge et les prestataires de services de mobilité auxquels ils font appel, les conducteurs de véhicules électriques peuvent devoir souscrire plusieurs abonnements et utiliser différentes méthodes de paiement.
Malheureusement, en 2021, la situation de la mobilité électrique en Europe est encore loin d’être idéale. Le rapport de la Cour des comptes met en avant le fait que tous les points de charge n’ont pas la possibilité d’être utilisés sans souscription d’un contrat, malgré les recommandations allant dans ce sens.
Un taux d’utilisation insuffisant pour être rentable
Si la réussite européenne sur l’adoption d’un standard pour la recharge (Type 2 pour le courant alternatif, Combo CCS pour le courant continu) est réelle, l’implantation des bornes de recharge est quant à elle un échec pour le moment.
La raison est peut-être à chercher du côté de l’utilisation des sites existants. En effet, les taux d’utilisation actuels des bornes de recharge sont beaucoup trop faibles pour assurer une rentabilité aux opérateurs. De fait, nous nous retrouvons dans un paradoxe : beaucoup plus de bornes sont nécessaires pour la mobilité électrique au niveau européen, mais les bornes existantes sont déjà sous-utilisées.
Le marché des véhicules électriques en est encore à ses balbutiements, et il devrait connaître une forte croissance dans la décennie à venir, toutefois les niveaux d’utilisation des infrastructures actuelles inquiètent la Cour des comptes vis-à-vis de la durabilité de ces investissements. Bien entendu, ce rapport se concentre sur les bornes publiques, et le réseau propriétaire de Superchargeurs Tesla n’est pas inclus dans les chiffres communiqués.
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Il suffit de faire des bornes aux maisons. si il se recharge à ta maison, tu gagnes de l'argent.
Aucune information sur ce qui est mis en place sur d'autres continents: comment le parc electrique est gere en Chine, US, Canada, etc... pour comparer la situation en europe avec d'autres nations "en avance" .
Le but est qu'ils le deviennent, mais encore faut-il que Total et compagnie y gagnent un grand intérêt pour que cela se fasse. Or aujourd'hui ces derniers n'arrivent déjà pas à convaincre les consommateurs à rester chez eux pour la partie électrique avec Total Spring donc oui ce n'est pas pour demain. C'est pourquoi il est strictement inutile d'acheter un véhicule électrique d'une grande marque de voiture thermique si en face tu n'as rien pour la recharger à un coût/vitesse rapide. Du moins, pas tant que ces marques n'aient pas leur propre "Supercharger" façon Tesla et une autonomie assez grande pour s'aligner avec une thermique du même gabarit. Se tourner vers un EQS ou un E-Tron aujourd'hui c'est inutile et ça ne sert que ceux qui ont envie de se faire remarquer.
Oui Tesla est loin devant tout le monde. Les voitures des grandes marques de luxe ne sont la que pour satisfaire leur égo et pour échapper aux taxes éco qui leur pendent au nez si ils ne font pas la transition vers l'énergie propre. En plus de payer ces voitures une fortune, vous ne pouvez même pas les recharger à une vitesse digne d'un supercharger Tesla. Bref, aujourd'hui l'Europe est complétement à la ramasse dans tous les domaines, alors que nous avons quand même plus de puissances regroupés. Mais il faut croire qu'avec tout le lobby des énergies fossiles qui existent en Europe, nous sommes pas prêts à ce que le tout électrique devienne la norme.
Il faut croire que peu de véhicules électriques voyagent au delà de leur autonomie .La raison semble évidente :nulle part dans l'article on ne lit le coût d'une recharge même partielle sur le réseau couplé au temps d'attente qui est rédhibitoire pour le plus grand nombre .Alors oui attendons le futur
C'est tout le génie de Tesla, vendre la voiture, le réseau de chargeur et le logiciel pour contrôler le tout. Les autres constructeurs sortent aussi des supers voiture, capables de parcourir des centaines de km et de se recharger en quelques minutes, mais uniquement dans les pubs 😁
Ça c'est l'Europe qui gagne 🤣
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