Aussi étrange que cela puisse paraître, les fabricants de pneus pensent que laisser l’air s’échapper pourrait être la prochaine révolution du secteur. Goodyear et Michelin cherchent à remplacer l’air par des nervures internes, principalement pour augmenter la durabilité des pneus. Goodyear a installé ses derniers pneus increvables sur une Tesla Model 3.
Une commercialisation tardive
Ces essais ont été réalisés en Floride pour faire du tout-terrain mais aussi sur des pistes de course. Goodyear dit avoir testé la durabilité de ses pneus sans air à des vitesses allant jusqu’à 160 km/h, les soumettant à de fortes accélérations et décélérations, ainsi que sur des virages à 88 km/h. Les résultats sont très prometteurs, ce qui est très encourageant pour la suite. Sur la vidéo postée par MotorsSport, ça semble effectivement convaincant, même si on remarque que certains changements de direction rapides sont un peu plus laborieux.
Goodyear promet de livrer ses premiers pneus increvables d’ici 2030. Michelin est donc en avance de plusieurs années, le constructeur français promet une commercialisation en 2024. Comme l’Uptis de Michelin, le pneu Goodyear est un pneu sans chambre à air (tubeless) qui, grâce à sa conception, ne nécessite pas de remplissage d’air (airless) et ne perce jamais. Ils semblent être montés sur des roues spécialement conçues pour ça. Leur conception et leur fabrication nécessitent davantage d’efforts et de ressources, mais la promesse est un pneu plus sécuritaire, plus durable et plus écoresponsable qui ne demande aucun entretien, insiste Goodyear.
Le pneu, un désastre écologique
D’un point de vue écologique, le pneu « sans air » increvable serait bienvenu. Chaque année, trois milliards de pneus sont produits dans le monde. Le problème est que le carburant n’est pas la seule pollution du transport routier, les pneus et le revêtement des routes en sont deux autres. Nos pneus déposent des microplastiques (issus d’hydrocarbures d’origine pétrolière) partout, ils proviennent de l’abrasion et ils sont amplifiés par les coups de freins réguliers.
Premièrement, c’est un facteur polluant de l’air. Cela entraîne des maladies respiratoires, des allergies et même des cancers. Les micro particules de pneus sont un véritable fléau, plus ces poussières invisibles sont fines, plus elles entrent dans les poumons.
Deuxièmement, c’est également un désastre écologique. Une étude a été menée après que 2 millions de pneus ont été immergés en 1972 à environ un kilomètre au large de Fort Lauderdale en Floride (USA). En l’espace de 20 ans, sous la force des ouragans, une partie de ces pneus se sont éparpillés sur plusieurs dizaines d’hectares. On en retrouve sur les plages, dans les récifs naturels, bloquant la croissance des coraux et dévastant la vie marine.
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[…] À noter que le concept est également équipé de pneus Goodyear Eagle GO innovants, dotés d’une bande de roulement à base de matériaux renouvelables ou recyclés, tels que l’huile de tournesol, le silice issue des cendres de balle de riz, ainsi que les résines de pin et de caoutchouc. Ces gommes pourraient alors afficher une durée de vie de 500 000 kilomètres environ et pourraient être une alternative aux pneus sans air dévoilés par la marque l’an dernier. […]
[…] développe également un pneu sans air, mais l’américain promet de livrer ses premiers pneus increvables d’ici […]
[…] développe également un pneu sans air, mais l’américain promet de livrer ses premiers pneus increvables d’ici […]
[…] the puncture-proof tire Michelin And new Year, which is not yet ready for marketing, Goodyear just marketed new special frames for electric cars […]
Complétement bidon votre argumentaire écologique à deux balles ... Encore un Vegan bobo bio écolo frustré ...
Globalement pas mal de raccourcis concernant les particules émises par le pneu. Vous présentez des généralités sur les microparticules atmosphériques en les appliquant directement aux émissions des pneumatiques. Il faut savoir que : - des particules extrêmement fines sont arrêtées au niveau des voies aériennes supérieures en raison de leur légèreté - des particules de grande dimension ne pénètrent pas les voies respiratoires non plus. Sauf que des études sont en cours sur les émissions de particules par les pneumatiques. Pour en apprendre plus vous pouvez consulter le site du TIP (Tire Industry Project)
"Aussi étrange que cela puisse paraître, les fabricants de pneus pensent que laisser l’air s’échapper pourrait être la prochaine révolution du secteur." L'air ne s'échappe pas vu qu'il n'est pas enfermé... L'air prend la place qu'il veut dans la structure du pneu. "Ils semblent être montés sur des roues spécialement conçues pour ça." Un pneu n'est pas monté sur une roue, mais sur une jante, c'est l'ensemble jante + pneu qui forme la roue !!!
Lesquelles ?
Une fermeture avec un matériau résistant/recyclable/recyclé ça se fait aisément ;) Merci pour les infos supp Olivier!
Je suis très sceptique sur la fermeture des flancs à la vue des déformations permises par ces pneumatiques (d'ailleurs doit-on encore les appeler ainsi ?). Concernant le changement de la bande de roulement, j'avais posé la question mais là encore, pas de réponse ... Finalement il va falloir attendre la présentation de sortie.
le coté des pneus sera fermé comme sur les pneus actuels, ils les laissent ouverts ici c'est juste du marketing. Apparement ce type de pneu permet également de ne remplacer que la bande de roulement, ce qui réduit la quantité de déchet. Par ailleurs on réduit aussi les déchet provoqués par les pneus crevés irréparables.
C'est du grand n'importe quoi cet article, truffé erreurs et/ou approximations...
Je me faisais la même réflexion et me pose les mêmes questions ... J'avais demandé à Michelin ce qu'il en était du remplissage de la structure portante par des débris, cailloux, ... je n'ai pas eu de réponse convaincante. A voir si cela sort un jour ce qu'il en est :)
c'est vrai que ta reflexion est vraiment intelligente, car ce genre de probleme peut arriver !
En quoi ces pneus vont-ils déposer moins de plastique/caoutchouc et de déchets sur les routes ? ils ont une bande de roulement tout comme nos pneumatiques actuels et elle va s'user à un vitesse certainement comparable .... Et puis une fois le pneu usé, quid des déchets ? Pour le moment,je ne vois qu'un seul avantage (l'absence de crevaison, mais les crevaisons sont assez rares en France métropolitaine) et plein de questions (bruit, remplissage des alvéoles ...) Si quelqu'un a plus d'info ...
Ça ne sera pas ouvert a sa commercialisation
Je me demande si on peut les utiliser en tout terrain vu que tout est ouvert de côtés. Et est-ce qu'il y a plus de plastique étant donné que l'air est remplacé par du plastique ?
Michelin test les siens depuis plus de 10 ans. Le truc qu'il voulait supprimer était l'effet de rebond engendré par la carcasse. Je ne sais pas s'ils ont réussi. Parcontre la question qui n'a jamais trouvé de réponse est de savoir ce qui se passe lorsque les alvéoles sont pleines de boue ou de neige, ou bien remplie à 50% de neige/boue/débris. On retrouvera bientôt des voitures posées sur parpaing
Pour 2030?? Pourquoi autant d'attente alors qu'ils sont déjà en test sur une voiture ?
Effectivement, c'est très intéressant. Mais c'est un problème insoluble tant que les pneus seront fait de caoutchouc et qu'il y aura contact avec le sol, donc abrasion... C'est cette adhésion ou indentation qui procure le grip du pneu !!!! Vivement la voiture qui avancera par lévitation !!!!!
Intéressant Quid de la diminution des bruits de roulement par rapport aux pneus actuels pour les autos mal insonorisées ?
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