Contrairement à ce que l’on aurait pu croire, Renault n’a pas forcément pensé en premier lieu à sa Twingo pour se lancer dans le domaine de la voiture électrique. La Twingo électrique arrive même tard, très tard, puisque la voiture était déjà quasiment prête depuis sept ans avec le concept-car Twin’Z présenté en 2013. Avec cette stratégie, Renault n’a peut-être pas voulu cannibaliser le marché de la Zoé, ni celui de la Smart EQ, co-développée avec Renault par Daimler, et qui reprend globalement les bases techniques de la petite Twingo.
Le problème, c’est qu’en arrivant aussi tardivement sur le marché, la Twingo doit déjà conjuguer avec une concurrence féroce, surtout en interne, avec la Zoé notamment, car, nous le verrons un peu plus bas, mais les tarifs finaux ne sont pas si éloignés que cela entre les deux modèles, contrairement à ce que la marque affiche. La Dacia Spring, qui vient d’être présentée, est aussi une concurrente de taille puisqu’elle devrait s’afficher autour de 10 000 euros une fois le bonus écologique déduit, et sa fiche technique est tout aussi intéressante, voire plus, que la Twingo.
Fiche technique de la Renault Twingo Electric
| Modèle | Renault Twingo Electric |
|---|---|
| Dimensions | 3,615 m x 1,646 m x 1,557 m |
| Puissance (chevaux) | 81 chevaux |
| 0 à 100km/h | 12,9 s |
| Niveau d’autonomie | Conduite semi-autonome (niveau 2) |
| Vitesse max | 135 km/h |
| Taille de l’écran principal | 7 pouces |
| Prise côté voiture | Type 2 |
| Prix entrée de gamme | 21350 euros |
| Prix | 24 050 € |
| Fiche produit |
Des tarifs pas franchement bien placés
Avec un prix de départ de 21 350 euros, la Renault Twingo Electric n’est pas forcément donnée. Le bonus applicable sur les voitures électriques en 2020 s’élève jusqu’à 7000 euros, mais dans la limite de 27 % du prix de la voiture neuve. De ce fait, pour une Renault Twingo Electric avec le niveau de finition « Life » à 21 350 euros, le bonus s’élèvera à 5764 euros. À ce prix, les prestations sont presque indigentes avec l’absence de radio ou de climatisation de série. Mesquin pour une telle somme.
Les clients seront donc plus friands des niveaux intermédiaires et haut de gamme. Il faudra donc compter environ 18 000 euros pour une Twingo Electric de milieu de gamme « Zen », une fois le bonus écologique déduit, et environ 19 500 euros, là encore bonus déduit, pour un modèle haut de gamme « Intens », soit à quelques centaines d’euros près, le prix d’une Twingo thermique avec un moteur de 95 chevaux et la boîte automatique.
Pour aller plus loin
Voitures électriques : bonus écologique, prime à la conversion… Toutes les annonces à retenir
Contrairement à la Renault Zoé à ses débuts, il n’est pas question de location de batterie pour cette Twingo. Les prix paraissent plutôt contenus donc pour une voiture neuve 100 % électrique, notamment grâce au bonus. Sauf que, nous allons le voir plus bas, les prestations ne sont pas forcément aussi complètes qu’une Renault Zoé. Et là il va y avoir un problème puisque cette même Zoé, pourtant affichée 10 000 euros de plus sur le papier, bénéficie d’une part du bonus maximum de 7000 euros, mais aussi d’une remise commerciale plus généreuse, ce qui la rapproche sérieusement de la Twingo.
Pour ne rien arranger aux affaires de la Twingo Electric, en matière de location, les mensualités sont très proches puisqu’une Twingo Electric en finition « Zen » est affichée à partir de 317 euros par mois, contre 352 euros pour une Zoé R110 « Zen » (LOA sur trois ans avec 30 000 kilomètres). La Renault Zoé bénéficie d’une meilleure valeur résiduelle, ce qui lui permet d’afficher des loyers avantageux. De plus, la Zoé possède une autonomie avec une seule charge deux fois supérieure à la Twingo Electric, de quoi certainement largement justifier les quelques dizaines d’euros supplémentaires réclamés par mois.
La Renault Twingo Electric en quelques chiffres
La Renault Twingo Electric cède donc de précieux points dans le domaine économique, mais se rattrapera-t-elle sur la route ? Il y a des chances puisqu’elle conserve tout ce qui a fait son succès, à commencer par ses dimensions contenues, 3,62 mètres en longueur, 1,65 mètre en largeur et 1,56 mètre en hauteur. Le volume du coffre reste le même par rapport à une Twingo thermique et revendique 240 litres, sauf qu’il faudra y ajouter les câbles de recharge si vous les transportez. Dans ce cas, la capacité du coffre sera légèrement entravée. Avec son diamètre de braquage de seulement 8,6 mètres, la Twingo est toujours aussi à l’aise en milieu urbain.
Pour aller plus loin
Combien de bornes de recharge y a-t-il en France pour les voitures électriques ?
Techniquement, comme sa cousine thermique, le moteur de cette Twingo est placé au niveau de l’essieu arrière. Le bloc électrique développe 81 chevaux et 180 Nm de couple. Il s’agit d’un bloc dérivé de celui qui équipe la Zoé, encore elle. La version électrique de la Twingo prend environ 197 kilos (dont 165 kilos de batterie) par rapport à son homologue thermique pour culminer à 1111 kilos, ce qui reste assez léger pour une voiture électrique aujourd’hui. Le 0 à 50 km/h est annoncé en 4,2 secondes, le 0 à 100 km/h en 12,9 secondes et la vitesse maximale à 135 km/h.
Si le moteur est un dérivé de celui de la Zoé, la batterie ne l’est pas puisqu’elle bénéficie d’une capacité de 22 kWh (dont 21,3 kWh utiles) contre 52 kWh pour la Zoé. La batterie est fabriquée par Renault et les cellules proviennent de chez LG. La Twingo fait mieux que sa cousine technique, la Smart EQ et ses 17,6 kWh.
L’autonomie et la recharge
Au niveau de l’autonomie, Renault annonce 190 kilomètres en usage mixte selon la norme WLTP, et même jusqu’à 270 kilomètres pour un usage exclusivement urbain. C’est deux fois moins que la Renault Zoé, mais c’est aussi moins bien qu’un autre trio de concurrentes, à savoir les Škoda Citigo i eV, Volkswagen e-up! 2.0 et Seat Mii electric, trois voitures équipées d’une batterie de 32,3 kWh et qui revendiquent environ 260 kilomètres d’autonomie sous le cycle WLTP.
Pour aller plus loin
Voitures électriques : quels sont les types de prises compatibles ?
Concernant la recharge, vous aurez droit au même connecteur que la Zoé avec une prise de Type 2. Il n’y a pas de connecteur Combo pour la recharge rapide, la puissance de recharge grimpe à 22 kW grâce au courant alternatif triphasé. Pour récupérer 80 % de la batterie, Renault annonce qu’il faudra environ une heure, soit environ 150 kilomètres. Sur une prise classique domestique, il faut compter 15 heures, 8 heures sur une prise renforcée et 4 heures sur une Wallbox.
Sympa à conduire cette Twingo ?
Sur le papier, la Twingo Electric souffle le chaud et le froid, aussi bien d’un point de vue financier que technique. Heureusement, derrière le volant, la petite française se débrouille plutôt bien, bien mieux que sa variante thermique. Prise au vent trop prononcée, coffre souvent trop chaud à cause de l’emplacement du moteur… Ce sont les principaux défauts que l’on pouvait reprocher à la Twingo essence.
La version électrique corrige tous ces défauts, notamment grâce à son pack batterie placé sous le plancher qui vient abaisser le centre de gravité et asseoir en quelque sorte la voiture sur la route. Le résultat est probant avec une auto très sympa à conduire, agile en ville et dynamique lors des relances, même sur le réseau secondaire. Le confort est un peu moins bon que sur la Twingo essence, mais rien de rédhibitoire dans l’ensemble.
Nous avons réalisé un parcours d’environ 100 kilomètres pour prendre en main cette Twingo. Le résultat des courses est plutôt convaincant avec une consommation moyenne relevée de 14,6 kWh/100 kilomètres, sans pratiquer d’éco-conduite et sans activer le mode « Éco », qui bride les performances et qui permet de gagner une quinzaine de kilomètres sur son autonomie totale.
Néanmoins, comme vous vous en doutez, difficile d’envisager de faire de la route avec une autonomie aussi restreinte et une capacité de charge bridée à 22 kW. La Renault Twingo Electric se cantonnera donc à un usage quotidien oscillant entre ville et campagne, tout en rechargeant à domicile ou au travail afin d’éviter en permanence la chasse aux bornes et les déconvenues qu’il peut y avoir avec, c’est-à-dire : stations hors service, places occupées ou puissance de charge trop faible. Sans oublier la densité du réseau de recharge en France, encore trop limitée.
Une connectivité complète
À l’intérieur, la Twingo Electric ne se distingue pas vraiment du modèle thermique. La qualité des matériaux est correcte pour une citadine et l’équipement plutôt complet sur les finitions les plus hautes, avec un système d’infodivertissement sur écran de sept pouces convaincant et compatible avec Android Auto et Apple CarPlay. La planche de bord se dote également de deux ports USB.
Les services connectés liés à la navigation regroupent notamment la mise à jour des itinéraires en intégrant le trafic en temps réel, la recherche Google des destinations ou points d’intérêt, les infos météorologiques à destination de l’itinéraire et une mise à jour automatique et régulière de l’ensemble des fonctionnalités et services.
Renault propose également l’application mobile MY Renault. Grâce à elle, le conducteur peut envoyer sa destination à sa voiture directement depuis son smartphone, poursuivre son trajet avec un itinéraire piéton une fois garé et retrouver facilement sa voiture grâce à la fonction « Find My Car ». La navigation est enrichie avec la possibilité d’avoir le champ d’action de la voiture en temps réel, en mode Standard et en mode Éco. La carte affiche également les stations de recharge avec leur disponibilité actualisée. Un planificateur pour les longs trajets est aussi disponible pour optimiser votre voyage en fonction de l’emplacement des bornes de recharge sur votre parcours.
Il est aussi possible de programmer la recharge de son véhicule pour, par exemple, profiter des heures creuses ou encore de lancer ou de programmer la mise à température de l’habitacle lorsqu’il est en cours de recharge. Grâce à ce préconditionnement, l’habitacle de la voiture sera déjà à bonne température à l’arrivée de son conducteur. L’application permet également de payer les recharges sur les bornes publiques via un pass de paiement, ce qui est plutôt malin pour éviter la multitude d’abonnements en fonction des différentes bornes utilisées.
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Non bah si tu fais 20kms de rocade par jour à 110kmh l'autonomie sera largement diminuée c'etait ma seule remarque, sinon sur le principe c'est une voiture intéressante pour les citadins qui ont des garages electrifiés (donc pas tant que ca malheureusement :( )
Je ne parle pas d'excès de vitesse mais de respecter la vitesse justement. Par chez moi les rocades sont à 90 ou 110. Mais boomer que t'as l'air d’être ça doit pas t’empêcher d'y rouler à 60 et de faire chier tout le monde avec ta notion toute personnelle du bon sens et de la démagogie.
Non mais on a vite fait de rouler régulièrement sur des rocades à 90/110 en tout cas dans mon agglo :)
ça dépend de ce qu'on entend par "urbain" mais un périph (même si on n'est pas à Paris) c'est urbain non ? Et des zones à 90kmh entre 2 villes aussi
Evidement moins de 50 de moyenne, tu roules souvent à 130 en milieu urbain ?
Et pourtant, c'est ce qu'ils ont mesuré en consommation moyenne
T'as jamais dû monter dans une Up pour dire qu'on a l'impression d'une berline 😅
[…] de frandroid.com octobre 25, 2020 octobre 25, 2020 […]
Bof sur le prix et l'autonomie... en plus cette voiture est datée pour couronner le tout 😅
C'est une citadine et c'est tout. La Twingo actuelle essence a-t-elle d'autres prétentions ? Ben l'électrique c'est pareil.
Dommage que la direction ne soit pas plus précise !!! A contrario une citadine du groupe vw s’en sort beaucoup mieux et on a l’impression d’une berline a bord plutôt que du jouet twingo
Avec une batterie de 22kw ca m'étonnerait beaucoup qu'elle dépasse les 200km d'autonomie. Ou alors à moins de 50km/h de moyenne et sans clim et sans radio. C'est déjà optimiste d'espérer faire moins de 15kw pour 100km...
Malheureusement, oui.
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