Il y a deux ans, Hyundai a dévoilé le concept-car Hyundai 45 avec son élégante tôle plissée et son intérieur moderne. Ce mardi, la Hyundai Ioniq 5 a été annoncée et offre l’apparence du concept découvert il y a deux ans avec très peu de changements. Il s’agit d’un SUV compact avec un empattement de trois mètres.
L’extérieur de l’Ioniq 5 est aussi frappant que le concept avec ses phares et feux arrière rectangulaires. C’est également le cas de ce hayon avant-gardiste et inclinée. La voiture a également des poignées de porte germées, qui sont également affleurantes pour favoriser l’aérodynamisme.
C’est assez rare, mais la capacité de remorquage est estimée à 1600 kg. Le coffre à bagages fait 531 litres, soit 1591 litres lorsque la rangée arrière est rabattue.
Un tableau de bord moderne et sobre
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À l’intérieur, le tableau de bord est aussi minimaliste que le concept : il dispose désormais d’un panneau magnétique amusant sur lequel vous pouvez épingler des photos ou encore des notes avec des aimants pour réfrigérateur.
La Ioniq 5 adopte une console centrale mobile qui permet d’avoir espace supplémentaire sous le tableau de bord. Les sièges arrière coulissent également d’avant en arrière pour offrir plus d’espace aux passagers. À l’avant, vous retrouvez deux écrans de 12 pouces de diagonale ainsi qu’un affichage tête haute.
https://www.youtube.com/watch?v=TxdqZpHH59Q&feature=emb_title
La plateforme e-GMP de Kia et Hyundai
La Hyundai Ioniq 5 est le premier modèle à reposer sur la nouvelle plateforme e-GMP des groupes coréens Kia et Hyundai. Vous aurez ainsi deux choix de batterie : 58 ou 72,6 kWh. Ce choix aura également un impact sur la puissance de la voiture avec des configurations en propulsion ou transmission intégrale. Ce qui donne au final quatre grandes variantes techniques.
| Moteur avant | Moteur arrière | Couple max | 0 à 100 km/h | |
|---|---|---|---|---|
| Ioniq 5 AWD – 72,5 kWh | 70 kW – 255 kW | 155 kW – 350 kW | 605 Nm | 5,2 secondes |
| Ioniq 5 AWD – 58 kWh | 53 kW – 255 kW | 120 kW – 350 kW | 605 Nm | 6,1 secondes |
| Ioniq 5 RWD – 72,5 kWh | 160 kW – 350 kW | 350 Nm | 7,4 secondes | |
| Ioniq 5 RWD – 58 kWh | 125 kW – 350 kW | 350 Nm | 8,5 secondes |
La configuration à moteur unique produit 215 chevaux et la configuration à deux moteurs produit 302 chevaux. Malgré des puissances nominales identiques, la version avec la grosse batterie de 72,6 kWh accélère plus rapidement que la petite de 58 kWh. Néanmoins quelque soit la version, tous les modèles seront bridés à 185 km/h.
Concernant l’autonomie, il faut s’attendre à une autonomie située entre 470 et 480 km, mais Hyundai n’a donné qu’une estimation de la configuration avec la plus grosse batterie en cycle WLTP. Le constructeur promet 80 % de charge en seulement 18 minutes (400 et 800 Watts).
Pour aller plus loin
500 km en 18 minutes : Hyundai mise sur la charge ultra rapide avec sa nouvelle plateforme E-GMP
Selon Hyundai, le Ioniq 5 sera mis en vente au cours du premier semestre 2021 dans quelques marchés. Le prix n’a pas été annoncé pour le moment, mais cela ne devrait pas tarder. Le Ioniq 5 sera également rejoint d’ici 2022 par la berline Ioniq 6, basée sur le concept Hyundai Prophecy ainsi que le SUV Ioniq 7.
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Très belle mais tous les constructeurs pensent qu'on va tous mettre 50k dans une caisse pour aller au boulot et faire les courses 🛒😁😅
Cette taxe est scandaleuse il y a déjà le malus écologique...
aucun SUV ne subira la taxe, c'est de la poudre de perlimpinpin. Vu qu'elle est fixé à 1.8T, un peugeot 5008 est en dessous et un audi Q5 est à peine au dessus...
Perdu, c'est un crossover, renseigne toi mieux...
Perdu, c'est un crossover :)
Et hop un suv de plus 😢
Franchement j'aime bien.
Je trouve magique la recharge à 800watts pour charger la voiture. Du coup on peut charger la voiture avec la puissance d un cycliste pro. Bravo la Corée ou alors il y a une coquille dans l article.
Elle plutôt originale. En quoi c'est insipide?
On ne connaît pas encore le CX. Il est surement très bon pour un SUV. C'est sur qu'il serait meilleur en berline.
Dommage que ça soit un SUV qui est nettement moins efficient avec un Cx élevée et donc autonomie moindre et la taxe SUV qui augmente le prix de vente de 20 % . Très belle mais ça reste un SUV, non merci .
Les voitures électriques deviennent vraiment insipide au niveau design, dommage.
Malus au poids ne s'applique pas au voiture électrique ou hybride.
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