L’une des principales forces de Tesla, qui est la jouissance exclusive du réseau de Superchargeurs de la marque, serait-elle sur le point de disparaître ? À en croire les dernières affirmations d’Elon Musk, cela semble bien être le cas. Les possesseurs de Tesla doivent-ils s’alarmer pour autant ?
Actuellement en Europe, les Tesla Model 3 et Model Y disposent d’un port de charge CCS Combo 2, qui n’est en rien exclusif à Tesla. C’est le standard pour la charge en courant continu, ce qui permet aux véhicules du constructeur de bénéficier de toutes les stations de recharge tierces qui sont disponibles.
Que ce soit chez Ionity ou Total Recharge par exemple, une Tesla peut aller s’y charger sans encombre. Mais la réciproque n’est pour le moment pas vraie : une voiture électrique autre que Tesla ne peut se brancher à un Superchargeur de la marque.
Enfin, jusqu’à maintenant. Tesla vient d’ouvrir son programme pilote ce 1er novembre 2021. Le programme concerne pour le moment 10 stations aux Pays-Bas.
Moins cher que Ionity
Tesla propose un tarif de 57 centimes d’euro le kWh aux voitures non-Tesla, contre 0,36 euro pour les propriétaires de Tesla. C’est un tarif moins cher que le principal réseau de charge rapide, Ionity.
Chez Ionity, quand on est pas dans un programme spécial, il faut compter 79 centimes la minute. Ils sont également une offre, Ionity Passport, facturée 17,99 euros/mois : celle-ci permet d’accéder aux bornes Ionity au tarif réduit de 0,35 euro/min.
Chez TotalEnergies, les tarifs proposés varient selon le type de charge : 0,35 euro le kWh pour le 43 kW (AC) et 50 kW (DC), et 0,55 euro/kWh sur le 175 kW. L’offre en 350 kW n’est pas encore d’actualité.
Une facturation au kilowattheure
En France, de nombreux réseaux de charge facturent à la minute et non au kWh. En effet, pour facturer au kWh, la borne doit impérativement être équipée d’un compteur d’énergie répondant à la norme « MID ». Ce qui ne semble pas être le cas chez Ionity, mais ce qui est le cas chez Tesla et TotalEnergies.
La facturation au kilowattheure est la plus juste car elle ne dépend pas de la capacité de charge de votre voiture, mais de la quantité d’énergie consommée.
Pas de date pour l’ouverture générale
Concernant Tesla, le constructeur automobile n’a pas encore communiqué l’ouverture de tout le réseau. Cependant, cela ne devrait pas tarder.
En Europe, le réseau Tesla Superchargeurs compte actuellement environ 700 stations réparties sur plus de 16 pays, pour un total de 7 300 Superchargeurs, dont 55 stations/450 bornes déployées rien que sur le dernier trimestre.
Si le pays les mieux servi est l’Allemagne (111 stations), la France compte 99 stations pour un total de 1 000 points de recharge.
Pour aller plus loin
Total Energies accélère l’installation des bornes de recharge rapides, mais où se situe-t-il par rapport à Tesla et Ionity ?
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[…] De plus, s’il est prévu que la station soit totalement occupée, le système pourra choisir de vous rediriger vers un autre Superchargeur, ou vous affichera le temps d’attente estimé. Pour le moment, nous n’avons pas pu faire l’expérience de cette mise à jour, mais il va être intéressant de noter comment Tesla gère le cas des Superchargeurs ouverts à tous. […]
[…] En déployant un programme pilote aux Pays-Bas le 1er novembre 2021, Tesla était attendu au tournant quant à l’ouverture des Superchargeurs à tous sur les autres marchés européens. Il n’a pas fallu patienter longtemps pour que ce projet s’étende au réseau français, pour permettre aux véhicules électriques d’autres marques d’utiliser les bornes Tesla. […]
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[…] speed is not yet possible in France, nor on the network. Ionity and even less on the Tesla network (which will soon open to other brands). We can say that the XPeng G9 is ahead of its competitors in this […]
[…] 57 centimes d’euro par kWh, contre 36 centimes pour les propriétaires Tesla, souligne le site Frandroid. Mais, dans le cadre du programme pilote, ces utilisateurs non-Tesla peuvent aussi souscrire à un […]
[…] déjà abordé l’autre jour : il est intéressant de noter que côté voiture électrique, le kWh varie de 35 à 79 centimes d’€ suivant les bornes et les abonnements. Gardez bien ces chiffres en tête : il sera très intéressant de noter leur variation dans les […]
[…] Non-Tesla must indeed pay 57 euro cents per kWh, against 36 cents for Tesla owners, underlines the Frandroid site. But, as part of the pilot program, these non-Tesla users can also subscribe to a subscription, for […]
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Pas besoin, je recharge avec la prise 220v dans mon garage depuis 2 ans avec le câble fourni avec la voiture.(je récupère de quoi faire 150km dans la nuit)
L'abonnement enedis pour avoir des mégawatts c'est plusieurs 10k EUR par mois. C'est incomparable avec ton p'tit abo 9kva
ça reste franchement pas très intéressant, vu le surcout de l'électrique. Je parle uniquement du côté financier bien sûr. A domicile ça revient 2.5 - 3.2€ / 100 km. presque la moitié. Mais bien sûr, il faut payer son installation.
Dommage que Tesla ait cédé à l'appel du gain !!! Ses superchargeurs étaient un avantage certain pour l'acquisition de leur voiture. En plus, ils sont fiables. Maintenant, ça va être l'enfer !!! D'autant plus si Tesla décide de pratiquer des tarifs plus agressifs que ces voleurs de chez ionity !!! Comme dit l'adage : chacun chez soi et les vaches seront bien gardées.... Jusqu'à maintenant, il n'y avait aucun problème. Étant donné la nature humaine dans toute sa superbe, les problèmes vont arriver avec les "migrants" ..... Incivilités, bousculades, dégradations, etc... Les faits divers ne vont pas manquer......
Le tarif de Ionity n'est pas de 0,79€/kWh, mais de 0,79€/min (0,29 pour les possesseurs d'un véhicule membre du consortium (VW, Hyundai...), 0,35avec un abonnement). Le prix au kWh dependra de donc de la vitesse relke (pas la vakeur en pic théorique) de la charge et fluctuera au grè de celle-ci.
5,7€/100km, faut consommer 3,5l/100km. Peu de voitures consomment si peu a 130 sur autoroute il me semble... Par contre, il faut effectivement une solution de charge a domicile ou au travail pour que la voiture électrique soit agréable. Et la fini les détours et perte de temps en station service.
Les superchargeurs/ionity c'est du dépannage sur grand trajet, pas de la recharge quotidienne.
Je suis allé jeter un coup d'œil et c'est faux. Quelle que soit la categorie ( qualité, fiabilité, qualité initiale...). Tesla est en gris et en fin de tableau car elle a été considérée hors catégorie par JD Powers a la suite d'une interdiction de sondages sur les utilisateurs de Tesla dans 15 etats. Mais les chiffres ne sont pas en queue de peloton. De plus, on y voit que des marques disponibles aux Etats Unis. Pas de Renault Peugeot fiat etc ...
Vu les temps de charge, l'objectif pour l'instant n'est effectivement pas de recharger sur route, sauf pour les longs trajets, mais au travail ou à domicile. Pas besoin de maison individuelle d'ailleurs, la loi impose aux copropriétés de faire installer des prises dans les garages d'immeubles si nécessaire.
Merci. L'info que je cherchait dans l'article. La prochaine fois je devrais défiler direct dans les commentaires.
Selon une étude de Selectra, il faut 17 kWh pour 100 Km en moyenne, soit 5€70 au 100... eh ben, pas près de passer à l’électricité moi, ou faut que je trouve un logement abordable avec la possibilité de recharge à domicile..
57 à 70 centimes du kwh, en particulier paye à domicile 16 centimes. Ils n'ont vraiment pas honte. Il multiplie au minimum par 5 le prix d'achat. Et qu'on ne me dise pas que c'est pour amortir le matériel, le matériel s'amortit sur 10 à 20 ans. à part pour ceux qui ont une maison individuelle et qui peuvent recharger chez eux la voiture électrique est un piège à cons. en faisant le calcul c'est étonnant mais le prix de reviens aux 100 km s'aligne sur celui de l'essence quand les vendeurs affirme que si l'on paye la voiture 2 fois plus chère qu'une thermique comme on fait de sacrées économies sur le plein au final elle coûte moins cher lol puissance 100.
Ces voitures Tesla ont beaucoup trop de problèmes. <blockquote>Tesla, le pire en qualité. La célèbre marque californienne chère aux bobos se retrouve au dernier rang en matière de qualité, selon l’enquête du consultant JD Power, qui fait référence.</blockquote>
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