Elle était attendue, la voilà enfin. Après quelques teasings diffusés çà et là et une apparition lors du Consumer Electronic Show (CES) 2019, à Las Vegas, en janvier dernier, la voiture électrique Polestar 2, successeur de la Polestar 1, a fait l’objet d’une présentation officielle effectuée par le CEO de l’entreprise, en la personne de Thomas Ingenlath. L’occasion de découvrir un peu plus en profondeur cette fameuse concurrente de la Model 3.
Rentrons tout de suite dans le vif du sujet : la Polestar 2 se classe définitivement dans la catégorie des SUV et se distingue, entre autres, par sa ligne de toit descendant jusqu’à l’arrière du véhicule. Niché dans le plancher, le bloc de batterie garantit un « centre de gravité très bas », selon Thomas Ingenlath, lui assurant une conduite sportive optimisée. La batterie de 78 kWh offrirait quant à elle une autonomie de 500 kilomètres, selon le protocole WLTP.
Une autonomie à la hauteur de la Model 3
À titre de comparaison, la Tesla Model 3 propose une autonomie de 560 kilomètres en version Grande Autonomie, et 530 kilomètres en version Performance. Le modèle de la filiale de Volvo se place donc légèrement derrière son rival californien sur ce point-là. La Polestar 2 s’équipe d’un double moteur de 150 kW et 660 Nm de couple, pour une puissance totale de 300 kW, soit 408 chevaux. Une configuration lui permettant d’avaler le 0 à 100 km/h en l’espace de 5 secondes seulement.
Thomas Ingenlath s’est notamment attardé sur la capacité de la Polestar 2 à réduire le bruit et les vibrations : le bruit de roulement atteindrait les 3,7dB. Une démonstration audio a été effectuée lors de la conférence, avec un résultat plutôt probant au premier abord. Les équipes d’ingénieurs ont également intégré des phares intelligents, capables d’adapter leur intensité lorsqu’une voiture est détectée.
Comme attendu, la Polestar 2 embarque tout un tas de fonctionnalités connectées. À commencer par son système d’ouverture : en appareillant via une connexion Bluetooth son smartphone à la voiture, cette dernière parvient à localiser votre emplacement et à déverrouiller les portières une fois l’utilisateur détecté à 1,50 mètre du modèle (une distance voulue, par mesure de sécurité). Une fois à l’intérieur, oubliez le bouton Démarrer.
Un mode de démarrage intelligent
Le bouton Démarrer est en quelques sortes niché dans le siège du conducteur. Une fois votre smartphone géolocalisé dans la Polestar 2, et une fois l’automobiliste assis sur son siège, un mode « Ready to go » s’enclenche, permettant à l’usager de prendre les commandes de son bolide. Un bolide justement composé d’un intérieur « vegan », comme annoncé par le CEO de la marque, marqué par l’absence de cuir et la présence de matériaux en polycarbonate.
Et l’expérience utilisateur dans tout ça ? En premier lieu, un écran central de 11 pouces a été installé entre les deux passagers avant. Un peu à la manière de Tesla, admettons-le. Dans cette dalle a été intégrée un logiciel infotainment Android créé en collaboration avec Google. L’interface est ainsi composée de Google Assistant et Google Maps, mais peut également accueillir toutes les applications du Play Store.
L’intelligence artificielle de Google Assistant a largement prouvé son efficacité au fil des dernières années, ce qui n’a pas empêché Thomas Ingenlath d’effectuer une démonstration en direct : « Emmène-moi à la pizzeria Roma », « Où sont les points de recharge les plus proches » ou encore « Lance At Last, sur Spotify ». L’assistant vocal s’est parfaitement exécuté, en toute logique.
Le marché français délaissé
La Polestar 2 ne sera en revanche pas disponible au cours de l’année 2019, puisque sa mise en production débutera au mois de février 2020. D’ici là, la voiture électrique de la marque bénéficiera d’une tournée internationale à travers l’Europe, l’Amérique du Nord et la Chine. Malheureusement, la France n’a pour l’instant pas été sélectionnée comme l’un des marchés visés, a contrario de la Chine, des États-Unis, de la Belgique, des Pays-Bas, de la Norvège, Suède et de la Grande-Bretagne.
https://www.youtube.com/watch?v=HUGhBp-nEuo
Six coloris ont été introduits par Polestar, que sont le Midnight (bleu-gris foncé), Magnesium (gris clair), Snow (blanc), Thunder (gris foncé), Moon (beige) et Void (noir). Pour l’admirer de plus près, rendez-vous sur son configurateur en ligne ou au salon de l’automobile de Genève. Pour les plus intéressés, il faudra compter la somme de 39 900 euros. Les modèles commercialisés durant la première année de production atteindront en revanche les 59 900 euros.
[…] D’abord en lançant la Polestar 1, une grande berline hybride rechargeable de 600 chevaux, rejointe l’année suivante par la Polestar 2, premier modèle électrique de la firme scandinave. Rivale de la Tesla Model 3, celle-ci sera […]
[…] D’abord en lançant la Polestar 1, une grande berline hybride rechargeable de 600 chevaux, rejointe l’année suivante par la Polestar 2, premier modèle électrique de la firme scandinave. Rivale de la Tesla Model 3, celle-ci sera […]
[…] encore trop rares sur le marché. En 2022, cela devrait un peu changer avec l’arrivée de la Polestar 2, un modèle de 400 chevaux et 660 Nm grâce à deux moteurs et 470 kilomètres d’autonomie. La […]
[…] sont proposés actuellement, à savoir la Polestar 1, un Coupé sportif hybride rechargeable et la Polestar 2, une berline Coupé cinq portes. La Polestar 3, qui sera un SUV, devrait être présentée cette […]
[…] sont proposés actuellement, à savoir la Polestar 1, un Coupé sportif hybride rechargeable et la Polestar 2, une berline Coupé cinq portes. La Polestar 3, qui sera un SUV, devrait être présentée cette […]
[…] sont proposés actuellement, à savoir la Polestar 1, un Coupé sportif hybride rechargeable et la Polestar 2, une berline Coupé cinq portes. La Polestar 3, qui sera un SUV, devrait être présentée cette […]
[…] Les écrans, justement, se comptent au nombre de deux : l’un de 12,5 pouces correspond à l’instrumentation numérique, l’autre de 15 pouces (format portrait) propulse un système d’info-divertissement notamment géré par Android. Ce n’est pas la première que Google et Polestar collaborent : la Polestar 2 en a également profité. […]
Ce n'est pas 100%, mais 95% (Excusez du peu) : https://www.umicore.com/en/media/press/new-power-from-old-cells-audi-and-umicore-develop-closed-loop-battery-recycling Quant à Northvolt, ils ne peuvent actuellement pas baser la totalité de leur production sur les produits recyclés, vu qu'il n'y a pas encore assez d'acteurs sur le marché. Par contre, leur particularité est justement d’utiliser des matériaux recyclés, et 100% d'énergie verte (hydro-électrique) pour leur production : https://northvolt.com/loop/
Pour ces batteries, as-tu un endroit où sont donnés des chiffres qui montrent que Umicore récupère 100% des matériaux et produits sur une batterie, et que Northvolt utilise 100% de matériaux et produits ayant déjà servis ?
Elles ne freinent pas moins, elles utilisent d'abord le freinage magnétique. Et tu te trompes pour les batteries... Tape Umicore, Northvolt, Audi, BMW et Telsa dans Google 😉 En bref, Umicore a trouvé le moyen d'extraire tous les métaux type cobalt ou lithium dans les batteries usagées et de les récupérer en tant que matière première pour fabrication de nouvelles batteries. Northvolt achète la matière première chez Umicore pour la fabrication de batteries neuves. BMW, Audi et Tesla lient des partenariats avec Northvolt pour créer une boucle de production en circuit fermé.
Umicore. J'ai déjà posté plusieurs fois les articles qui en parlent. EDIT : voilà un exemple https://www.ledauphine.com/societe/2018/11/02/batteries-usagees-audi-teste-un-recyclage-en-cycle-ferme
Freinent trois fois moins, j'aimerais bien voir ça. Quant au recyclage des batteries, cela reste extrèmement faible car compliqué techniquement et honéreux.
Cites-moi une marque qui fait des batteries 100% recyclées. Je te laisse jusqu'à la fin de l'année pour trouver :-D
Si, justement. Et comme je le disais plus haut, le recyclage des batteries est maintenant bien réel. Le processus peut enfin se faire en circuit fermé.
Une grande partie des particules fines émises par les véhicules viennent de l'usure des pneus et des plaquettes de frein. Pour les pneus, c'est évidemment équivalent pour les 2 types de véhicules, mais les voitures électriques freinent 3x moins avec les freins mécaniques que leurs opposantes thermiques. En ce qui concerne les métaux rares et/ou lourds (je suppose que c'est à ça que tu faisais allusion), les méthodes de recyclage des batteries ont évolué, et on arrive maintenant à travailler en circuit fermé (plus besoin d'extraction, ou réduit drastiquement, donc).
EN GROS ILS AURONT 5 ANS DE RETARD ELLE SORTIRA EN 2021 A 59900EUROS...D ICI LA LES MODEL3 DE TESLA SERONT A 30000EUROS EN ENTRE DE GAMME
Ceci ne prend pas en compte la pollution lors de la production et la fin de vie du véhicule électrique, notamment au niveau des batteries
Ça c'est une évidence. Tout l'enjeu de la question est justement de minimiser l'impact écologique.
Juste pour information majoritairement les voitures électriques sont utilisable en ville, quand tu habite un immeuble avec garage tu ne peux pas installer une prise sans autorisation du syndic de copropriété, la majorité d'entre eux refuse systematiquement, tant qu'une loi ne sera pas voté pour autoriser la pose de prise electriéle sans accord du syndic ça n'évoluera pas.
Tu ne m'apprend rien là ! Tu crois que je vie en ras campagne sans internet ?? j'habite dans le 95 en pleine ville donc tout ce que tu me dis je le sais très bien ;) Et tu soulignes bien le problème ... En France pour faire avancer les choses tout doit passer par une Loi ...
Que ce soit l'un ou l'autre sa pollue... même pour une fabriquer une chaussure végan on pollue ...
Que ce soit de la simple voiture à la paire de chaussure on pollue de toute manière ! Moi je parle sur le faite que la France n'as pas pris les choses à bras le corps pour vraiment démocratiser les voiture électrique ou même à hydrogène
Il n'y a pas que le CO2 qui "pollue". Je sais que c'est "le mal du siècle" pour nos politiques parce que c'est facile à taxer, mais n'occultons pas le reste.
Ben en tout cas, elle pollue moins que les voitures thermiques. La seule exception à cette règle est pour les pays basant leur production électrique uniquement sur le charbon : http://www.smartgrids-cre.fr/media/images/site_images/dossier/voiture_emissionco2.jpg
Bah oui la voiture électrique ne pollue pas c'est bien connu :-)
De ce que j'ai pu en voir : belle bécane quand même. Ils savent y faire chez Volvo.
Comme la Tesla Model 3 ils ne vont pas commencer par la production du modèle entree de gamme donc au début elle coûtera 59 900 € ensuite elle va baisser jusqu'au prix de 39 900€ avec des versions moins évoluées certainement.
La phrase est bizarrement tournée, mais j'ai l'impression que ça veut dire qu'on pourra l'acheter à partir de 39.900€, mais que les premiers modèles seront plus chers (peut-être à cause de packs d'option intégrés ou de frais de réservation).
L'arrière de la voiture me dégoûte tellement... :(
<i>Pour les plus intéressés, il faudra compter la somme de 39 900 euros. Les modèles commercialisés durant la première année de production atteindront en revanche les 59 900 euros.</i> J'ai pas compris.
C'est pas un peu rapide de la classer comme concurrente de la Model 3, alors que sa production débutera seulement (peut-être) dans un an? D'autant plus que d'ici-là, Tesla aura probablement un peu baissé ses tarifs...
La France... pays du mazoute et de la pollution, normale que Volvo ne s’intéresse pas à notre pays vue qu'on implante pas assez de stations pour recharger les véhicules électrique
J'allai le dire
"la France n’a pour l’instant pas été sélectionnée comme l’un des marchés visés" en même temps un pays de sans dent n'est peut être pas la cible de ce type de véhicule non ? Manquerait plus que Dacia ait un de ses modèle 1er des ventes en France... 🙄
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