Les voitures électriques et semi-autonomes de Tesla ont besoin d’être rechargées régulièrement pour pouvoir fonctionner. Pour cela, l’entreprise a mis à disposition un réseau de Superchargeurs. Ce sont des chargeurs rapides disposés le long des autoroutes — et bientôt dans les villes — grâce auxquels les automobilistes peuvent redonner un coup de jus à leurs véhicules sur leurs longs trajets.
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Or, assez logiquement, lesdits Superchargeurs étaient réservés aux voitures Tesla. Mais le groupe fondé par Elon Musk envisage la possibilité d’ouvrir son réseau à d’autres constructeurs automobiles. Autrement dit, si vous utilisez une voiture électrique de Nissan, Renault ou Toyota, vous pourrez la recharger sur un chargeur Tesla.
Nous discutons activement avec d’autres fabricants automobiles
Ce n’est pas la première fois que la question est soulevée. Mais lors d’une session de questions-réponses organisées à la 28th Annual Energy Fair au Wisconsin, le CTO de Tesla, JB Straubel, en a révélé un peu plus à ce sujet. « Pour les choses telles que les Superchargeurs, nous discutons activement avec d’autres fabricants automobiles et nous essayons d’élaborer une structure pour travailler avec eux », explique-t-il, cité par le site spécialisé Electrek.
Encombrements fréquents ?
Ce site craint néanmoins que la situation n’empire aux États-Unis, où les propriétaires font parfois la queue pour recharger leur voiture. Electrek souligne en outre que les véhicules électriques concurrents se chargent au mieux deux fois moins vite, ce qui rallongerait d’autant les délais. Selon Tesla, qui nous a contacté, il n’y a pas d’embouteillage aux Superchargeurs en France.
Mais avec l’arrivée prochaine de la Tesla Model 3 puis de la Tesla Model Y, dont la production devrait débuter en 2019, le constructeur automobile a prévu de renforcer massivement son réseau de Superchargeurs. Parmi les mesures détaillées dans l’article ci-contre, le constructeur a notamment prévu de doubler le nombre de chargeurs par station.
Pour aller plus loin
Tesla : des Superchargeurs urbains pour démocratiser la voiture électrique
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C'est une bonne idée pour les voitures électriques. Chacun a sa solution de recharge propriétaire. Là on aurait quelque chose de plus universel, ce qui est une très bonne idée.
Apprécie l'effort, j'ai un peu résumé quand même ^^
hop hop !! La source ! (mot pour mot coquin !) http://www.numerama.com/tech/218230-les-voitures-a-hydrogene-se-diffusent-en-californie-est-ce-une-veritable-necessite.html
La production d'hydrogène n'est vraiment pas écologique. http://www.numerama.com/tech/218230-les-voitures-a-hydrogene-se-diffusent-en-californie-est-ce-une-veritable-necessite.html
Faut pas exagérer mais c'est bien plus proche des 300 km que des près de 600 km annoncés (après il y a plusieurs capacités. Sur le site de Renault on peut simuler l'autonomie de la Zoé en fonction de la température et de la vitesse. De mémoire je crois qu'on passe de près de 370 km dans le meilleur cas (improbable) et qu'on n'arrive pas à 150 km à 130 km/h. Sur la Zoé de 41 kWh. Je dis ça en n'étant absolument pas réfractaire aux véhicules électriques, bien au contraire.
bah polluer les pays sous développé c'est pas de la pollution non (bien sur je suis sarcastique )
je parle d'experience, non pas que j'en possede une (snif) mais un proche ... et en general niveau vitesse tu vois plus le neuneu en twingo sport faire son kéké que le proprio d'une caisse qui a des vrais chevaux
Faut faire gaffe à pas non plus mélanger toutes les particules. La taille compte. Mais c'est clair que le freinage est un vrai problème. C'est un des intérêts de la voiture communicante et autonome qui aura une conduite bien plus écologique avec moins d'accélérations inutiles et moins de freinages pour des temps de parcours pouvant même être plus faibles en ville.
Je me souviens avoir lu que l'hydrogène peut être utilisé comme carburant dans un moteur (adapté bien sûr) de type thermique. Mais dans la solution utilisée couramment aujourd'hui c'est simplement un véhicule électrique dont l'énergie, électrique bien sûr, est fournie par la réaction chimique de l'hydrogène avec l'oxygène de l'air dans une pile à combustible et rejette de l'eau.
C'est bien pour ça que j'ai parler de la fabrication des batteries.... Une voiture thermique, la majorité des émissions viennent des plaquettes et pneus. Alors qu'ils nous font chier avec des fap qui relâchent 2x plus de particules 2x moins souvent donc c'est pareil...
Voir uniquement la pollution au pot d'échappement c'est se voiler complètement la face. On ne fait que déplacer la pollution pour faire plaisir aux escrologistes.
pour pas faire des accident qui exploseeeeeeeeeeeeeeee
La majorité de l'hydrogène est produit par fracturation hydraulique, en faisant réchauffer à 700-1000 °C de la vapeur qui est combinée avec du méthane pour produire de l’hydrogène, du monoxyde de carbone et du CO2. Ce processus, qui est utilisé par 95 % des centrales relâche pas mal de méthane dans l’atmosphère, qui a un impact 86x plus important que le CO2. L'électrolyse de l’hydrogène est également possible, cela consomme malheureusement trop d'électricité pour être rentable et n'est donc quasiment pas utilisé (et il vaut mieux utiliser l'électricité directement du coup).
Je suis d'accord avec toi, mais je te comprends pas vraiment en quoi ça pollue étant donné que la production d'hydrogène nécessite très peu de co2 ?
C'est aussi que l'hydrogène c'est cher (50€ pour un plein), les stations de recharges sont rare et ça pollue.
Sauf que c'est polluant à produire, les pompes coûte une blinde, un plein c'est 50€, tu peux pas la recharger chez toi mais doit trouver une pompe, ... c'est pas seulement l'aspect psychologique, c'est aussi les faits.
Plutôt une bonne nouvelle du coup! Je connais pas le détail du moteur d'un véhicule à hydrogène, mais je sais que ça recrache de l'eau, et que le comportement du moteur le même qu'un thermique plutôt qu'un électrique.
Tu les vois les gars en Tesla S sur autoroute ils font pas les malin. Max 110-120
600 km c'est faux. Encore plus sur autoroute où il y a peu de récupération d'énergie au freinage.
Apparemment ça fait plusieurs mois que le manque de lithium pour les batteries n'est plus d'actualité. Il y aurait des réserves plus que suffisantes. Et il y a aussi d'autres voies que le lithium. Sinon pour la pollution des batteries (contre laquelle on progresse à priori), il faut la comparer à celle de la production des piles à combustible et celles des énormes surplus d'électricité ou de CO2 générées par les méthodes de production d'hydrogène (en y ajoutant son stockage, son transport et les déplacements à la pompe supplémentaires). On a 2 solutions qui polluent avec des perspectives de progrès pour chacune. Sinon pour info les véhicules à hydrogène actuels sont des véhicules électriques.
C'est un peu à cause des consommateurs qui font un blocage ce qui limite les ventes et par la même occasion la recherche sur la baisse du coût des voitures à hydrogène Un joli cercle vicieux
"Pour les choses telles que les Superchargeurs, nous discutons activement avec d’autres fabricants automobiles et nous essayons d’élaborer une structure pour travailler avec eux" aka nous négocions le prix par utilisation
Mercedes à abandonné l'hydrogène pour se tourner vers l'électrique. Mis à part Hyundai et Toyota (Mazda), je ne connais pas de constructeur qui résiste encore.
Sa production.
Pour avoir une voiture si fonctionne à l'hydrogène, il faut qu'elle soit sécurisée... Ce qui coute relativement cher Mais l'hydrogène n'est cependant pas abandonné et il existe de nombreuses stations de recharges pour les voitures de ce type dans certaines pays comme l'Allemagne
C'est plus que ce qu'annonce le constructeur c'est étonnant. On a évolué depuis quand même... L'hydrogène c'est quand même l'élément le plus répandu dans la galaxie.et on l'utilise dans l'industrie tout les jours sans problèmes.(je bosse dans l'industrie avec Air Liquide)
Du moteur ou de l'hydrogène ? Parce qu'il y a pas plus polluant à fabriquer et recycler que les batteries. Et surtout on commence à être en rade de matière premières pour fabriquer les batteries donc la voiture électrique ne pourra pas devenir le standard.
car pour beaucoup de clients l’hydrogène ramene a l’Hindenburg et est un frein psycho a l'achat ou a l’implémentation de "pompes" en milieu urbain. Maintenant Tesla en usage normal tu tiens easy les 600 km
Peut-être parce que sa production est polluante?
Le problème de l'électrique reste le ration autonomie/Temps de charge. Mais pourquoi ont-ils abandonnés l'Hydrogèneeeeeeeee ?????????
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