Le coût d’un vélo électrique neuf peut être élevé et difficile à accepter si l’on possède déjà un vélo en bon état chez soi. Plusieurs systèmes d’électrification pour vélos musculaires sont proposés sur le marché. Le BikeOn, qui se fixe directement sur la transmission, promet d’être particulièrement facile à installer.
Directement sur la cassette pour plus d’efficacité
Les kits d’électrification comme le PikaBoost, le Rubbee X ou encore le Clip Bike sont au vélo ce que le Solex est à la moto. Ils offrent une assistance simple, utilisant un galet qui entraîne soit la roue avant, soit la roue arrière. Cependant, tout comme le Solex lancé en 1946, ce système n’est pas des plus efficaces. Entraîner directement la transmission, comme l’ont fait par la suite les mobylettes, permet de réduire les pertes de rendement.
Le BikeOn, quant à lui, utilise une solution différente des systèmes mentionnés précédemment. En effet, les ingénieurs américains à l’origine de cette jeune marque ont opté pour un entraînement direct de la cassette de pignons.
D’après les informations disponibles dans les supports de communication de BikeOn ainsi que chez nos confrères de Transition Vélo, le kit BikeOn garantit un pédalage naturel grâce à son capteur de couple.
Pour installer ce kit d’électrification pour vélo musculaire, BikeOn demande la taille de votre plus grand pignon, soit la vitesse la plus à gauche de la cassette. Utiliser ce grand pignon est également un gage d’un meilleur rendement pour le moteur.
Facile à installer
Si la marque BikeOn utilise le slogan : « Transform your bike into a smart e-bike in seconds », traduit littéralement par : « Transformez votre vélo en vélo électrique intelligent en quelques secondes », la première installation nécessitera toutefois plusieurs minutes.
En effet, il faut installer le support de la batterie LG de 250 Wh, pesant 1,5 kg, qui prend la forme d’une gourde. Sa capacité permet une autonomie de 30 à 35 km, en fonction du poids du cycliste et du type de parcours. Il est également nécessaire de fixer la couronne crantée d’entraînement sur la cassette et de la connecter à la batterie à l’aide d’un câble passant le long du cadre. Bien que cette opération prenne plusieurs minutes, elle reste réalisable sans outils spécifiques, ni démontage de la cassette ou de la roue arrière.
En revanche, si vous souhaitez retirer uniquement la couronne d’entraînement de la roue arrière, par exemple pour un nettoyage ou toute autre raison, cela ne vous prendra effectivement que quelques secondes.
Un ensemble plutôt léger et puissant
La batterie pèse donc 1,5 kg, tandis que le moteur et la couronne ajoutent 1,7 kg. Le poids total dépasse ainsi 3,2 kg, pour une puissance maximale en pic de 750 watts (puissance autorisée aux États-Unis, tandis qu’en France, le pic est limité à 250 watts). Cela représente une performance plutôt impressionnante. À titre de comparaison, le moteur Bosch Performance Line CX développe un maximum de 600 watts pour un poids de 2,8 kg.
Ce moteur peut être paramétré depuis un smartphone via une application utilisant le Bluetooth comme moyen de communication. Vous pouvez ajuster la tension de chaîne ainsi que le niveau de puissance des trois modes proposés : Tour, Sport et Turbo.
Mais un prix relativement élevé
Le BikeOn est proposé au prix de 1 999 euros. À ce tarif, il est déjà possible d’acquérir un vélo électrique neuf et plutôt bien équipé. L’argument du prix ne constitue donc pas une réelle motivation pour opter pour le BikeOn.
Ce produit cible ainsi une clientèle restreinte. On peut imaginer des utilisateurs possédant un vélo musculaire récent et haut de gamme, souhaitant passer à l’électrique sans investir plusieurs milliers d’euros dans un vélo neuf pour obtenir un niveau d’équipement équivalent.
Cependant, cette clientèle est encore plus limitée par certaines incompatibilités. Sur le site du constructeur, on peut lire que le système ne fonctionne pas avec les vélos équipés d’une courroie, de moyeux à vitesses intégrées, de pignons fixes, de vélos pliants de type Brompton, ou encore de vélos avec couvre-chaîne. BikeOn indique une compatibilité avec des pignons de 25 à 36 dents, rendant impossible son installation sur un VTT à transmission mono-plateau. De plus, on ignore si le BikeOn est compatible avec les nouvelles cassettes à 12 ou 13 vitesses, qui laissent très peu d’espace.
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