Cet été (juillet et août), le marché automobile a connu un recul de 6,5 %. La situation reste délicate depuis le confinement causé par la crise sanitaire et économique du coronavirus (Covid-19). Le créneau de l’électrique a lui aussi subi un petit coup de mou durant cette période, avant de reprendre des couleurs dans la foulée. Le fait est qu’aujourd’hui, les voitures branchées maintiennent le cap et parviennent à sortir leur épingle du jeu.
Des progressions fortes
Avere-France a en effet publié son baromètre estival relatif aux immatriculations hybrides et électriques, duquel plusieurs enseignements peuvent être tirés : le marché de l’électrique prend de plus en plus d’ampleur grâce à un contexte favorable. Mais avant d’en expliquer les raisons, jetons un œil aux chiffres publiés par l’organisme.
Au cours des mois de juillet et août, 15 572 nouveaux véhicules électriques particuliers ont été recensés, soit une augmentation de 198 % par rapport à la même période que l’an passé. Constat diamétralement opposé du côté des utilitaires : les 959 immatriculations enregistrées représentent une baisse de 22 %. Mais en cumulant ces deux données — 16 541 véhicules légers électriques –, la hausse tutoie les 156 %.
Toujours les mêmes
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Les hybrides rechargeables, elles, sont en roue libre : 12 292 modèles, soit une augmentation de 380 %. Au total, 28 823 automobiles branchées ont été immatriculées, pour une progression de 219 % d’une année à une autre. « Les véhicules électriques et hybrides rechargeables continuent d’accroître leur part de marché : celle-ci s’établit, sur juillet et août, à 8,4 % », indique Cécile Goubet, déléguée générale d’Avere-France.
Comme depuis le début de l’année, les Renault Zoe et Peugeot e-208 dominent allègrement le classement des immatriculations, complétées par une série de citadines, SUV et berlines. Information importante : contrairement à la tendance observée depuis janvier, les particuliers représentent cette fois-ci 70 % des acquéreurs, contre 30 % pour les professionnels. Ci-dessous, le top 10 complet :
- Renault Zoe : 5452
- Peugeot e-208 : 1962
- Hyundai Kona : 1300
- Kia e-Niro : 1229
- Nissan Leaf : 957
- Peugeot e-2008 : 647
- Volkswagen e-UP ! : 442
- Mini Cooper SE : 418
- DS3 Crossback E-Tense : 394
- Tesla Model 3 : 380
Pour Cécile Goubet, « cela montre deux choses : d’une part que la tendance observée depuis le début de l’année s’inscrit sur la durée avec 3 fois plus de véhicules électrifiés mis en circulation par rapport à la même période en 2019 », débute-t-elle. « D’autre part que l’offre de modèles est suffisamment étoffée et attractive pour attirer de nouveaux utilisateurs de voitures électrifiées ». Avec, en première ligne, les citadines électriques.
Les raisons de cet engouement
Au cours des derniers mois, ce segment a été au cœur des stratégies business des constructeurs. Avec un succès incontesté. En témoignent les bons chiffres des Françaises Zoe et e-208 et les ruptures de stock observées chez Volkswagen et ses filiales — Volkswagen e-UP !, Seat Mii et Skoda Citigo iV. L’offre est plus variée, les prix sont plus accessibles, le tout épaulé par de meilleures aides incitatives.
« Stabiliser les aides à l’achat pour les particuliers et les personnes morales est essentiel pour maintenir la dynamique », insiste Mme. Goubet. Le nouveau barème du bonus écologique a forcément joué un rôle, tout comme la prime à la conversion exceptionnelle depuis revenue à la normale. Les fabricants n’hésitent également pas à communiquer davantage sur leurs modèles électriques et hybrides.
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Si le réseau de bornes n’est certes pas encore tout à fait au point en France, force est de constater qu’il se densifie progressivement. Au 30 avril 2020, la France comptait 29 578 infrastructures, selon Avere-France, contre 38 099 fin août : c’est 8521 emplacements supplémentaires en quatre mois. En revanche, l’objectif des 100 000 bornes d’ici fin 2021 semble compliqué à atteindre.
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Le quart du prix de la voiture, pour lui redonner une second vie, c'est pas si mal... Si tu veux redonner une seconde vie à une thermique, tu peux parfois en avoir pour bien plus cher que ça. Et puis ça c'est le prix chez Renault et aujourd'hui, sans concurrence. Si dans dix ans il y a beaucoup de Zoe qui ont besoin d'un changement de batterie, il y aura sans doute des équipementiers pour proposer des batteries alternatives. Avec soit des batteries équivalentes mais moins lourde et moins chère, soit des batteries de plus grande capacité pour le même prix et le même poids. On trouve déjà des boîtes qui le font pour la Prius ou pour la Leaf, surtout aux USA (c'est plus simple là-bas d'un point de vue réglementaire, car en France si le poids change il faut refaire la carte grise...). Pour rappel, sur la Zoe en quelques années la batterie est passée de 22 à 40 puis 52 kWh pour à peu de choses près le même prix. Et l'upgrade de 22 à 40 avait même été proposé par Renault. On peut même imaginer à terme des retrofit vers d'autres technologies, par exemple le passage d'une batterie à une pile à combustible, en gardant tout le reste de la voiture, dont le moteur, qui peut durer bien plus qu'un thermique (et qui coûte moins cher à remplacer si nécessaire).
C'est pas faux !
oui mais le prix de la batterie d'une zoé est de 8100 euros par exemple
On sait déjà que ça pollue, c'est une évidence, mais c'est pas le même genre de pollution. On verra dans quelques années, quand on aura trouvé mieux.
Ou alors en changeant simplement leur batterie elle repartiront pour dix ans de service avec beaucoup moins d'entretien qu'une thermique du même âge et peut-être plus d'autonomie ou de performances qu'au début (grâce aux progrès réalisés sur les batteries).
Dans 10 ans les voitures électriques d'aujourd'hui auront une valeur d'un euros parce qu'elles seront obsolètes et batteries cuites
C'est plutôt une sauce étatique (subvention et reglemention de plus en plus dur)
Rendez vous dans 15 ans pour s'entendre dire que vos voitures electriques là c'est de la m*** elles polluent en trouvant certainement une raison.
12 véhicules vendus en 2019, 36 en 2020, la hausse monstrueuse de 200% ! Les chiffres, on en fait ce qu'on en veut. La vérité est que les véhicules électriques se vendent très mal en France, surtout si on prend en compte les aides gouvernementales monstrueuses qui ont pour unique but de maintenir le marché sous perfusion et faire croire que le peuple adhère à cette arnaque d'écologie à la sauce libérale.
Comme les diesel !
Il faut tout de même relativisé ces chiffres. Quand on part de chiffres bas en 2019, il est normal d'avoir de gros % de hausse. Mais en valeur absolue, c'est pas si incroyable. 15000 ventes sur 2 mois pendant qu'on est proche des 300.000 voitures thermiques neuves et sans doute beaucoup plus d'occasions (qui doit être proche de 0 en électrique)
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