On ne présente plus la Tesla Model 3 tant elle cartonne à travers l’Europe, mais ce n’est pas pour autant que la concurrence ne s’organise pas pour apporter une alternative crédible. L’une des dernières voitures électriques mises sur le marché, la Renault Mégane E-Tech, fait-elle le poids face à la berline compacte premium américaine ?
Lors de la recherche de la voiture électrique idéale, il est nécessaire d’avoir en tête les similitudes mais aussi les différences entre divers modèles. Dans ce dossier, nous vous proposons de comparer les caractéristiques techniques, le design, l’intérieur mais également les technologies embarquées ou encore les performances de charge pour tenter de déterminer celle qui vous conviendra le mieux.
Fiches techniques des Renault Mégane E-Tech et Tesla Model 3
| Modèle | Renault Mégane E-Tech (2021) | Tesla Model 3 (2021) |
|---|---|---|
| Dimensions | 4,21 m x 1,78 m x 1,5 m | 4,694 m x 1,849 m x 1,443 m |
| Puissance (chevaux) | 220 chevaux | 512 chevaux |
| 0 à 100km/h | 7,4 s | 3,3 s |
| Niveau d’autonomie | Conduite semi-autonome (niveau 2) | Conduite semi-autonome (niveau 2) |
| Vitesse max | 160 km/h | 261 km/h |
| OS embarqué | Android Automotive OS | Tesla OS |
| Taille de l’écran principal | 12,3 pouces | 15 pouces |
| Prise côté voiture | Type 1 | Type 2 Combo (CCS) |
| Prix entrée de gamme | N/C | 53490 euros |
| Prix | 30 000 € | 44 990 € |
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Dimensions, poids et design extérieur
Dans quelle catégorie se range la Renault Mégane E-Tech ? On ne le sait pas vraiment, mais elle se trouve assurément à la croisée des chemins des crossovers et des compactes, avec ses dimensions bien plus modestes que la Tesla Model 3 : 4,21 mètres de long pour 1,77 mètre de large et 1,50 mètre de haut pour la Renault contre 4,69 mètres de long, 1,85 mètre de large et 1,44 mètre de haut pour la Tesla.
La Tesla Model 3 est ainsi bien plus longue : les photos de profil montrent l’aérodynamisme travaillé de l’auto américaine. Avec une allure de balle de fusil, un long capot plongeant et une calandre pleine, tous les ingrédients sont là pour en faire un design iconique et reconnaissable aisément.
Pour terminer sur les fiches techniques, on notera les différences de poids entre les deux véhicules : la Tesla Model 3 pèse entre 1 760 et 1 844 kilogrammes selon les versions, soit environ 200 kilogrammes de plus que la Renault Mégane E-Tech.
À l’intérieur
Avec un nouvel intérieur réservé à sa Mégane E-Tech, le groupe français surprend dans le bon sens avec des matériaux d’excellente facture et une disposition des plus ergonomiques. On retrouve un écran de 12 pouces au format portrait au milieu de la planche de bord, et un écran derrière le volant au format paysage pour afficher les informations pertinentes sur le véhicule.
Le coffre arrière de 389 Litres de la Mégane E-Tech accusera un peu le coup face aux 561 Litres de celui de la Tesla Model 3, auxquels il faudra ajouter 88 Litres sous le capot avant où un petit coffre se dévoile.
L’ambiance globale à l’intérieur est bien différente, avec certes des matériaux de qualité, mais un minimalisme poussé à l’extrême, où on ne trouvera qu’un seul écran au centre de la planche de bord, de 15 pouces, contrôlant tout ce qui est relatif au véhicule. Un toit vitré sur toute la longueur de l’habitacle participe à un sentiment d’espace à bord conséquent, bien que les places arrière soient limiter aux gabarits les plus petits.
Technologies embarquées
Renault n’a pas lésiné sur les différentes technologies embarquées à bord de sa Mégane E-Tech, qui surprendra sans aucun doute avec son rétroviseur intérieur qui est, au choix, soit un écran, soit un miroir. En effet, si la visibilité de la lunette arrière est exceptionnellement mauvaise, le fait d’avoir une caméra visible directement au niveau du rétroviseur intérieur est une excellente addition.
On ne retrouvera pas cette agréable inclusion à bord de la Tesla Model 3, tout comme il ne vous sera pas possible d’utiliser Android Auto ou Apple Carplay à bord de l’Américaine, contrairement à la Mégane E-Tech qui propose les deux nativement. Si le système d’infodivertissement de Tesla reste parmi les meilleurs du marché aujourd’hui, il est important de noter l’amélioration conséquente faite par Renault dans ce domaine, où désormais les différents services de Google sont intégrés parfaitement (Maps, Assistant, Play Store…).
Point fort de Tesla reconnu par tous, l’Autopilot, qui associe régulateur de vitesse actif et maintien dans la voie, est inclus de série sur la Tesla Model 3, mais il vous faudra mettre la main à la poche pour profiter du stationnement automatique ou encore de la possibilité de faire avancer le véhicule depuis votre smartphone, via l’application mobile Tesla.
Sur la route
Agréable à conduire et bien posée au sol grâce à centre de gravité très bas, la Mégane E-Tech propose une conduite à la fois confortable et dynamique, chose qui n’est généralement pas aisée. On appréciera notamment les travaux effectués sur le châssis et sur la direction, permettant d’avoir une direction très incisive lors des phases de conduite sportive.
Le confort royal de la Mégane E-Tech sera un point positif en sa faveur face à la Tesla Model 3, plus sportive certes, mais moins confortables, la faute à des suspensions plus dures. Par contre, lorsque l’on met le pied au plancher à bord de l’Américaine, on prend conscience de toute la puissance qui s’offre au conducteur.
Avec une gestion exceptionnelle du groupe motopropulseur, la Tesla Model 3 offre l’une des conduites les plus engageantes du marché. Sur les versions quatre roues motrices, il est presque impossible à mettre en défaut la tenue de route.
Notons enfin que la conduite à une pédale allant jusqu’à l’arrêt complet sans toucher la pédale de frein est possible avec l’Américaine, mais le freinage régénératif maximal de la Mégane E-Tech ne permet pas de se passer de la pédale de frein malheureusement, ce qui peut être un point négatif, particulièrement en milieu urbain.
Les différentes motorisations proposées
Deux batteries différentes, et trois finitions au total sont disponibles pour la Renault Mégane E-Tech :
- E-Tech EV40 standard charge : moteur de 96 kW, 0 à 100 km/h en 10 secondes, vitesse maximale de 150 km/h ;
- E-Tech EV60 super charge : moteur de 160 kW, 0 à 100 km/h en 7,4 secondes, vitesse maximale de 160 km/h ;
- E-Tech EV60 optimum charge : moteur de 160 kW, 0 à 100 km/h en 7,4 secondes, vitesse maximale de 160 km/h.
Pour la Tesla Model 3, il y a trois versions différentes, chacune ayant ses particularités :
- Propulsion : moteur arrière uniquement, 0 à 100 km/h en 6,1 secondes, vitesse maximale de 225 km/h ;
- Grande Autonomie : moteur avant et arrière, transmission intégrale, 0 à 100 km/h en 4,4 secondes, vitesse maximale de 233 km/h ;
- Performance : moteur avant et arrière, transmission intégrale, 0 à 100 km/h en 3,3 secondes, vitesse maximale de 261 km/h.
Autonomie, batterie et recharge
Avec 300 kilomètres d’autonomie WLTP pour l’entrée de gamme, et une charge rapide parfois absente selon les versions, la Mégane E-Tech ne semble pas faire le poids face à la Tesla Model 3. Toutefois, les versions plus haut de gamme équipées d’une batterie de 60 kWh auront un avantage de taille : un chargeur embarqué de 22 kW, permettant de faire une charge complète en trois heures environ sur des bornes publiques.
Les versions les plus endurantes afficheront jusqu’à 454 kilomètres d’autonomie WLTP. Dans le meilleur des cas, la charge rapide pour passer de 10 à 70 % prendra 25 minutes, et plafonnera à 130 kW.
En face, la Tesla Model 3 mettra en valeur deux de ses atouts : l’autonomie et la recharge. En effet, avec entre 491 et 626 kilomètres d’autonomie, force est de constater qu’elle devance la Française assez largement.
En termes de charge lente, toutes les variantes embarquent un chargeur de 11 kW, permettant de faire un plein complet en 6 à 8 heures.
Enfin, point fort de Tesla et de son réseau de Superchargeurs, la charge rapide permettra de passer de 10 à 80 % de batterie en moins de 30 minutes, avec une puissance maximale atteignant 250 kW.
Prix
La gamme de la Mégane E-Tech démarre à 35 200 euros hors bonus écologique, et s’étend jusqu’à 45 900 euros pour les versions les plus haut de gamme. L’entrée de gamme et sa batterie de 40 kWh ne comporte toutefois pas de charge rapide, et il faudra nécessairement débourser au minimum 40 200 euros (toujours sans tenir compte du bonus écologique) pour en bénéficier.
Chez Tesla, la moins chère des Model 3 se facture 44 990 euros : son prix a légèrement augmenté en mars 2022. Conséquences : la moindre option payante la fait basculer au-dessus des 45 000, la privant alors du bonus écologique maximal. Dans ce cas, elle se contenterait du petit bonus écologique de 2000 euros.
La version Grande Autonomie démarre quant à elle à 55 990 euros, et la Model 3 Performance est affichée à 59 990 euros.
Laquelle choisir entre la Renault Mégane E-Tech et la Tesla Model 3 ?
Au terme de ce comparatif, il convient de déterminer votre cas d’usage pour savoir laquelle de la Tesla Model 3 ou de la Renault Mégane E-Tech est faite pour vous. Les profils cherchant un véhicule du quotidien, sans besoin de grands trajets, pourront être satisfaits de la Mégane E-Tech d’entrée de gamme. La Tesla Model 3 démarrant 9 000 euros au-dessus, ce sera un gap bien souvent trop important pour être considéré comme une alternative possible.
Toutefois, si vous souhaitiez acquérir une voiture capable de tailler la route sans le moindre problème, et offrant une conduite engageante, c’est bel et bien la Model 3 qui vous conviendra. L’entrée de gamme offre une autonomie et des performances de charge bien meilleures que la Française, et les performances seront également au rendez-vous.
Pour aller plus loin
On a testé le plein au Superchargeur de Tesla avec plusieurs modèles
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la megane est gérée par android automotive qui est capable de planifier les trajets avec les bornes et indiquer les % de charge a l'arrivée sur les bornes et le % nécessaire pour continuer.. la dispo des bornes semble aussi affichée meme si ca ne peut pas etre au niveau de tesla qui remonte toutes les infos de ses bornes, c'est deja pas mal par rapport a la concurrence (volvo / polestar utilise aussi android) et avec le pré conditionnement de la batterie
la megane a un port de charge type 1 ? vous avez mal lu la fiche technique ... sur le modele de base c'est du type 2 (le type 1 c'est les anciennes leaf, soul, ion, kangoo) la model3 charge en type 2 en courant alternatif comme toutes les voitures recentes depuis la zoe 2012 et en CCS qui est une extension du t2 en courant continu .. comme la megane, mais sur les modeles plus chers, voire en option..
A quand un comparatif Samsung Galaxy S21 vs Xiaomi Redmi Note 10?
Il manque un point important dans le comparatif : La gestion des trajets et la charge. Quand vous indiquez une destination avec une Tesla, elle maîtrise tout jusqu'au bout (enfin le maximum possible). Avec les autres, elles peuvent au mieux suggérer n'ayant pas la maitrise des chargeurs. Ca n'est pas forcément super important quand on roule autour de chez soi mais des que l'on voyage, c'est un confort sans pareil. Pour une fois, cela a été illustré dans le comparatif Turbo de la BMW i4 vs TM3 (certes, de manière abusive, mais ca illustre bien la différence).
Prix de la Tesla dans le tableau : 36800€, prix dans votre article 44990€...
Merci c'est corrigé 🤣
Quelle honte de comparer le summum de la technologie avec une vulgaire Renault 😳😳😳 Vos collègues de chez vroom ont dû s'étouffer...
mauvaise fiche produit pour la tesla * a corriger :) c'est le model performance que vous indiqué ( qui est a 58k $ et non 36k $ qui plus est !)
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